[實用新型]汽車線控制動系統

有效

• 申請號: 201520011820.0
• 申請日: 2015-01-08
• 公開（公告）號: CN204368129U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 王煥華
• 申請（專利權）人: 福建省福工動力技術有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T8/17
• 代理公司: 福州市鼓樓區博深專利代理事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

技術領域

本實用新型涉及汽車結構領域，尤其涉及汽車線控制動系統。

背景技術

隨著電子控制技術的發展，汽車的制動系統也逐漸應用了電子控制技術，以實現線控制動。對于純線控制動系統，即以電線連接、傳遞能量，數據線傳遞信號來控制車輪制動器實現制動。這種純線控制動系統將踏板等制動操縱部分和車輪制動器等制動操作部分分離開來，操作者對制動的控制較為舒適且省力。但其存在一旦電子控制出現故障，整個制動系統就癱瘓導致所有車輪都無法得到制動控制的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種新型的汽車線控制動系統，能夠分別對四個車輪提供獨立的制動控制，保證制動的可靠性。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種汽車線控制動系統，包括制動踏板模塊、電子控制模塊和電機制動模塊，所述制動踏板模塊具有剎車信號傳感器，所述電子控制模塊與所述剎車信號傳感器電連接，所述電機制動模塊與電子控制模塊電連接，電機制動模塊設于汽車的四個車輪上，制動踏板模塊上設有四組剎車信號傳感器，電子控制模塊與剎車信號傳感器相匹配地也設有四組，每一組剎車信號傳感器電連接一組電子控制模塊，每一組電子控制模塊電連接一組電機制動模塊。

進一步地，還包括塞車輔助制動模塊，所述塞車輔助制動模塊包括設于汽車油門踏板上的塞車輔助制動傳感器和設于汽車面板上的傳感器開關，所述傳感器開關與所述塞車輔助制動傳感器電連接，塞車輔助制動傳感器與所述電子控制模塊電連接。

進一步地，還包括備用液壓制動系統，所述備用液壓制動系統包括備用閥、液壓泵、液壓制動模塊和檢測模塊，所述備用閥與所述制動踏板模塊連接，所述液壓泵與備用閥連接，所述液壓制動模塊與液壓泵連接，液壓制動模塊分別設于汽車的四個車輪上，所述檢測模塊分別與備用閥、所述電子控制模塊和所述剎車信號傳感器電連接。

本實用新型的有益效果在于：線控制動系統本身能夠優化制動防抱死功能和穩定性控制的性能，提高制動效能，而分別設置四組剎車信號傳感器和匹配的四組電子控制模塊來控制四個車輪上的電機制動模塊，可實現對四個車輪的獨立線控制動，只要不是所有車輪的線控制動都失靈，其他的獨立部件仍然能給車輪施加制動力，相對于現有技術提高了線控制動系統的可靠性和安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的汽車線控制動系統的模塊連接示意圖。

標號說明：10、制動踏板模塊；11、剎車信號傳感器；12、制動踏板；20、電子控制模塊；30、電機制動模塊；40、塞車輔助制動模塊；41、油門踏板；42、塞車輔助制動傳感器；43、傳感器開關；50、備用液壓制動系統；51、備用閥；52、液壓泵；53、液壓制動模塊；54、檢測模塊。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

本實用新型最關鍵的構思在于：對四個車輪分別進行獨立的線控制動，確保線控制動的可靠性。

請參閱圖1，一種汽車線控制動系統，包括制動踏板模塊10、電子控制模塊20和電機制動模塊30，所述制動踏板模塊10具有剎車信號傳感器11，所述電子控制模塊20與所述剎車信號傳感器11電連接，所述電機制動模塊30與電子控制模塊20電連接，電機制動模塊30設于汽車的四個車輪上，制動踏板模塊10上設有四組剎車信號傳感器11，電子控制模塊20與剎車信號傳感器11相匹配地也設有四組，每一組剎車信號傳感器11電連接一組電子控制模塊20，每一組電子控制模塊20電連接一組電機制動模塊30。

從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于：線控制動系統本身能夠優化制動防抱死功能和穩定性控制的性能，提高制動效能，當駕駛員踩下制動踏板12時，分別設置的四組剎車信號傳感器11向與其匹配的四組電子控制模塊20發送制動信號，從而控制設于四個車輪上的電機制動模塊30分別對車輪施加制動力，可實現對四個車輪的獨立線控制動，只要不是所有車輪的線控制動都失靈，其他的獨立部件仍然能給車輪施加制動力，相對于現有技術提高了線控制動系統的可靠性和安全性。

進一步地，還包括塞車輔助制動模塊40，所述塞車輔助制動模塊40包括設于汽車油門踏板41上的塞車輔助制動傳感器42和設于汽車面板上的傳感器開關43，所述傳感器開關43與所述塞車輔助制動傳感器42電連接，塞車輔助制動傳感器42與所述電子控制模塊20電連接。