[實用新型]電動車緩和加速裝置

有效

• 申請號: 201520011771.0
• 申請日: 2015-01-08
• 公開（公告）號: CN204749886U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 蔡文田
• 申請（專利權）人: 蔡文田
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 陳謙

1.一種電動車緩和加速裝置，其特征在于：包括一緩和加速電路(10)、一控制器(20)、一驅動馬達(30)、一驅動輪(40)及一電門(50)，該電門(50)連接于該緩和加速電路(10)的輸入端，該緩和加速電路(10)的輸出端則連接至控制器(20)，該控制器(20)為DC/AC轉換器，將直流電源轉變為三相交流電力輸出給驅動馬達(30)，使驅動輪(40)轉動；

該緩和加速電路(10)又包括一平滑電路(100)，藉以減緩電門(50)輸出信號電壓(VT)的上升斜率，以避免激烈加速，使電動車輛啟動或行駛時，易于操控，以避免暴沖產生危險。

2.根據權利要求1所述的電動車緩和加速裝置，其特征在于：該平滑電路(100)包括一被動元件組成的電阻電容組合電路，藉以減緩電門(50)輸出信號電壓(VT)的上升斜率。

3.根據權利要求1所述的電動車緩和加速裝置，其特征在于：該平滑電路(100)包括一積分電路組成，藉以減緩電門(50)輸出信號電壓(VT)的上升斜率。

4.根據權利要求1所述的電動車緩和加速裝置，其特征在于：該控制器(20)進一步包括整并該緩和加速電路(10)于其電路內。

5.根據權利要求1所述的電動車緩和加速裝置，其特征在于：于該緩和加速電路(10)更包括一電壓隨耦器(104)。

6.根據權利要求1所述的電動車緩和加速裝置，其特征在于：該電動車緩和加速裝置更包括一緩沖啟動電路(101)，以使車輛在啟動時與正常行駛時提供使用不同的加速斜率，并使啟動更安全且有利于行車操控更具駕駛樂趣。

7.一種電動車緩和加速裝置，其特征在于，該裝置包括：一緩沖啟動電路(101)、一控制器(20)、一驅動馬達(30)、一驅動輪(40)及一電門(50)，該電門(50)連接于該緩沖啟動電路(101)的輸入端，該緩沖啟動電路(101)的輸出端則連接至該控制器(20)，該控制器(20)為DC/AC轉換器，將直流電源轉變為三相交流電力輸出給驅動馬達(30)，使驅動輪(40)轉動；

該緩沖啟動電路(101)用以限制該電動車輛啟動時，該電門(50)輸出信號電壓(VT)的上升斜率巨變，以避免啟動時激烈加速，因暴沖所產生的危險。

8.根據權利要求7所述的電動車緩和加速裝置，其特征在于：該電動車緩和加速裝置更包括一平滑電路(100)，以使車輛在啟動時與正常行駛時提供使用不同的加速斜率，并使啟動更安全且有利于行車操控更具駕駛樂趣。

9.根據權利要求7所述的電動車緩和加速裝置，其特征在于：該緩沖啟動電路(101)為一截波器，包括：二極體(Ds)、一啟動波形產生電路(102)及一零速檢測裝置(103)。

10.根據權利要求9所述的電動車緩和加速裝置，其特征在于：該零速檢測裝置(103)，于電動車停止時，該開關將緩沖啟動電路(101)迅速復置至啟動前的狀態，使電動車再次啟動時能緩沖啟動，以避免暴沖。

11.根據權利要求9或10所述的電動車緩和加速裝置，其特征在于：該零速檢測裝置(103)為一檢測電動機車停車的開關，該裝置的輸入包括：一電門(50)的信號電壓(VT)及一車速信號電壓(VN)；該零速檢測裝置(103)作動邏輯包括：

當車輛停止，且電門(50)歸位時，該零速檢測裝置(103)為作動的狀態，復置使對地電壓(VA)趨近于0V，讓綠燈亮起時重復緩沖啟動的功能。

12.根據權利要求9所述的電動車緩和加速裝置，其特征在于：該啟動波形產生電路(102)包括一電阻器(RS)或一電流源(IO)或一積分電容器(CA)的其中一種。

13.根據權利要求9所述的電動車緩和加速裝置，其特征在于：該啟動波形產生電路(102)是由多組不同上升斜率所組成。