[實用新型]電動車緩和加速裝置

有效

• 申請號: 201520011771.0
• 申請日: 2015-01-08
• 公開（公告）號: CN204749886U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 蔡文田
• 申請（專利權）人: 蔡文田
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 陳謙

技術領域

本實用新型是關于一種電動車緩和加速裝置，尤指一種電動機車在啟動或行駛時緩和加速，使其容易操控、不會造成暴沖，而具有安全性。

背景技術

按一般汽、柴油車輛啟動時需腳踩剎車踏板、發動引擎、維持在穩定怠速轉速后，才能入檔行駛，故啟動行駛甚為安全。然而，電動式車輛，該驅動馬達的零速轉矩相當大，尤其兩輪的電動機車，無離合器、直驅啟動，更會造成啟動操控不穩、暴沖等安全問題。

因使用環境處于山多坡多，現有輪轂馬達的電動機車(電動自行車)，爬坡能力不足，需藉加大馬力或變檔變速馬達，始具爬坡能力，才方便使用；導致兩輪的電動機車在啟動及低檔(低速)行駛時轉矩過大、難以操控，而摔車受傷頻頻發生，尤以女性用車者，常視為畏途。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種電動車緩和加速裝置，針對變檔變速馬達或較大馬力輪轂馬達的電動機車，于低檔或低速行駛時，因轉矩大，藉緩和加速裝置，使車輛易于操控，而具有安全性。

本實用新型的另一目的在于提供一種電動車緩和加速裝置，在電動車輛啟動時，具有緩沖啟動的功能；使車輛在啟動時容易操控、不會造成暴沖。

為達上述目的所實行的技術手段包括：一緩和加速電路、一控制器、一驅動馬達、一驅動輪及一電門，該電門連接于該緩和加速電路的輸入端，該緩和加速電路的輸出端則連接至控制器，該控制器為DC/AC轉換器(inverter)，將直流電源轉變為三相交流電力輸出給驅動馬達，使驅動輪轉動；該緩和加速電路又包括一平滑電路，藉以減緩電門輸出信號電壓的上升斜率，以避免激烈加速，使電動車輛啟動或行駛時，易于操控，以避免暴沖產生危險。

上述的平滑電路包括一被動元件組成的電阻電容組合電路，藉以減緩電門輸出信號電壓的上升斜率。

上述的平滑電路包括一積分電路組成，藉以減緩電門輸出信號電壓的上升斜率。

上述的控制器進一步包括整并該緩和加速電路于其電路內。

上述的緩和加速電路更包括一電壓隨耦器。

上述的電動車緩和加速裝置更包括一緩沖啟動電路，以使車輛在啟動時與正常行駛時提供使用不同的加速斜率，并使啟動更安全且有利于行車操控更具駕駛樂趣。

為達上述目的所實行的另一技術手段包括：一緩沖啟動電路、一控制器、一驅動馬達、一驅動輪及一電門，該電門連接于該緩沖啟動電路的輸入端，該緩沖啟動電路的輸出端則連接至該控制器，該控制器為DC/AC轉換器，將直流電源轉變為三相交流電力輸出給驅動馬達，使驅動輪轉動；該緩沖啟動電路用以限制該電動車輛啟動時，該電門輸出信號電壓的上升斜率巨變，以避免啟動時激烈加速，因暴沖所產生的危險。

上述的電動車緩和加速裝置更包括一平滑電路，以使車輛在啟動時與正常行駛時提供使用不同的加速斜率，并使啟動更安全且有利于行車操控更具駕駛樂趣。

上述的緩沖啟動電路為一截波器，包括：二極體、一啟動波形產生電路及一零速檢測裝置。

上述的零速檢測裝置，于電動車停止時，該開關將緩沖啟動電路迅速復置至啟動前的狀態，使電動車再次啟動時能緩沖啟動，以避免暴沖。

上述的零速檢測裝置為一檢測電動機車停車的開關，該裝置的輸入包括：一電門的信號電壓及一車速信號電壓；該零速檢測裝置作動邏輯包括：當車輛停止，且電門歸位時，該零速檢測裝置為作動的狀態，復置使對地電壓趨近于0V，讓綠燈亮起時重復緩沖啟動的功能。

上述的啟動波形產生電路包括一電阻器或一電流源或一積分電容器的其中一種。

上述的啟動波形產生電路是由多組不同上升斜率所組成。

本實用新型的前述及其他技術內容、特點與功效，配合如下附圖的實施例說明的。

附圖說明

圖1為本實用新型的電動車輛緩和加速裝置的架構電路示意圖；

圖2為本實用新型的電動車輛緩和加速裝置緩沖啟動電路實施例示意圖；

圖3為本實用新型的電動車輛緩和加速裝置的零速檢測裝置電路實施例；

圖4A為一般用車者習慣的電門信號電壓VT曲線圖；

圖4B為本實用新型具緩沖啟動裝置的電路點A的對地電壓VA曲線圖；

圖4C為經本實用新型具緩和加速裝置修正后啟動區間及正常行駛區間的輸出信號電壓

VB(VB')的曲線圖；

圖5A為以電阻器、電流源、積分器得類似啟動波形圖；

圖5B為二段或多段式上升斜率組成的啟動波形圖。

具體實施方式