[實用新型]一種新型的氣動車發(fā)動機(jī)配氣滑動閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520011563.0
• 申請日: 2015-01-08
• 公開（公告）號: CN204386685U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓曉娟;陳寧;梁浩
• 申請（專利權(quán)）人: 中國礦業(yè)大學(xué)
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 高桂珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉一種氣動發(fā)動機(jī)配氣滑動閥，尤其是一種新型的氣動車發(fā)動機(jī)配氣滑動閥。

背景技術(shù)

目前，能源的短缺和環(huán)境污染日漸嚴(yán)重，使得汽車的發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。全球一半的石油用于汽車，汽車尾氣還會引起空氣污染和溫室效應(yīng)。壓縮空氣具有清潔、廉價、可再生等優(yōu)點，以壓縮空氣作為發(fā)動機(jī)的能量源，以及以氣動發(fā)動機(jī)作為汽車的動力源，符合可持續(xù)發(fā)展的理念。氣動車發(fā)動機(jī)將壓縮空氣儲存的壓力能轉(zhuǎn)化為扭矩形式的機(jī)械能輸出，驅(qū)動汽車行駛。

傳統(tǒng)的氣動發(fā)動機(jī)系統(tǒng)效率低，能量利用率低，其主要原因是配氣過程中能量損失大。氣動車發(fā)動機(jī)的配氣滑動閥控制高壓空氣進(jìn)入氣缸膨脹做功和排出，是決定氣動發(fā)動機(jī)性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，決定著氣動發(fā)動機(jī)的性能。國內(nèi)外對配氣滑動閥的研究主要集中在對整體配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，傳統(tǒng)的配氣滑動閥結(jié)構(gòu)中滑動閥閥桿包含導(dǎo)桿，導(dǎo)桿的直徑較滑動閥左右兩側(cè)小而形成空隙，使得氣體可以由壓縮機(jī)經(jīng)配氣滑動閥進(jìn)入氣缸，這樣的滑動閥會使得進(jìn)氣過程中產(chǎn)生很大的能量損失。為減少配氣系統(tǒng)的能量損失，有必要對氣動車發(fā)動機(jī)的配氣滑動閥進(jìn)行改進(jìn)。。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的氣動車發(fā)動機(jī)配氣系統(tǒng)能量損失大的缺點，本實用新型提供一種新型的氣動車發(fā)動機(jī)配氣滑動閥，該滑動閥能夠合理地組織氣體的流動，減少排氣損失，可以提高氣動車發(fā)動機(jī)的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能；本實用新型的配氣滑動閥對閥芯進(jìn)行了改進(jìn)，采取在閥芯進(jìn)口和出口增加圓角，讓氣流盡量平滑地經(jīng)過閥芯通道，減小了能量損失，進(jìn)出口倒圓角形成的腰孔省去了原來滑動閥內(nèi)部的導(dǎo)桿，徹底消除了導(dǎo)桿的能量損失。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種新型的氣動車發(fā)動機(jī)配氣滑動閥,包括：左閥蓋、閥體、閥體通孔a、閥桿通孔、滑動閥、閥體通孔b、右閥蓋、閥桿套，滑動閥桿；該配氣滑閥有一個圓筒狀的閥體，閥體上橫向間隔地設(shè)有閥體通孔a、閥體通孔b，閥體的兩端通過螺栓固定連接設(shè)有左閥蓋、右閥蓋；在閥體的內(nèi)部的軸向通孔中，匹配設(shè)有滑動閥，滑動閥的前部橫向設(shè)有與閥體通孔a等徑匹配相通的滑動閥通孔，滑動閥通孔的兩端分別倒角成導(dǎo)向咀；在滑動閥的另后端連接有直徑小于滑動閥的滑動閥桿，該滑動閥桿的一端伸出至右端蓋外；在滑動閥內(nèi)的滑動閥桿周圍匹配設(shè)有閥桿套，閥桿套上開有與閥體通孔b等徑匹配相通的通孔。

工作時，當(dāng)氣缸活塞帶動滑動閥向右運動，滑動閥上的滑動閥通孔與閥體通孔a對應(yīng)相通時，高壓氣體通過，處于進(jìn)氣狀態(tài)；當(dāng)滑動閥向左運動時，滑動閥上的滑動閥通孔與閥體通孔a錯開，高壓氣體被封閉，進(jìn)氣結(jié)束，此時，閥桿套始終留在原位置不動，閥體通孔b始終暢通；當(dāng)氣缸膨脹做功完畢后，余氣從閥體通孔b排出，完成一次完整的配氣過程；閥體通孔b一直處于打開狀態(tài)。

本實用新型的有益效果是:系統(tǒng)中設(shè)計的配氣滑動閥的活塞桿與氣缸活塞同步運動，其可以使氣動車發(fā)動機(jī)有效、準(zhǔn)確地控制氣體的流入和流出，實現(xiàn)了合理的配氣，節(jié)流損失小，能夠確保提供安全穩(wěn)定的氣體和最大限度地提高空氣利用率。系統(tǒng)滑閥簡單，能量利用率高，具有廣泛的實用性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。

????圖1是新型的氣動車發(fā)動機(jī)配氣滑動閥的總體結(jié)構(gòu)圖。

圖中1.左閥蓋，2.閥體，3.閥體通孔a，4.?滑動閥通孔，5.滑動閥，6.閥體通孔b，7.右閥蓋，8.閥桿套，9.?滑動閥桿。

具體實施方式

在圖1中，一種新型的氣動車發(fā)動機(jī)配氣滑動閥,包括：左閥蓋1、閥體2、閥體通孔a3、閥桿通孔4、滑動閥5、閥體通孔b6、右閥蓋7、閥桿套8，滑動閥桿9；該配氣滑閥有一個圓筒狀的閥體2，閥體2上橫向間隔地設(shè)有閥體通孔a3、閥體通孔b6，閥體2的兩端通過螺栓固定連接設(shè)有左閥蓋1、右閥蓋7；在閥體2的內(nèi)部的軸向通孔中，匹配設(shè)有滑動閥5，滑動閥5的前部橫向設(shè)有與閥體通孔a3等徑匹配相通的滑動閥通孔4，滑動閥通孔的兩端分別倒角成導(dǎo)向咀；在滑動閥5的另后端連接有直徑小于滑動閥5的滑動閥桿9，該滑動閥桿9的一端伸出至右端蓋7外；在滑動閥5內(nèi)的滑動閥桿9周圍匹配設(shè)有閥桿套8，閥桿套8上開有與閥體通孔b6等徑匹配相通的通孔。

工作時，當(dāng)氣缸活塞帶動滑動閥5向右運動，滑動閥5上的滑動閥通孔4與閥體通孔a3對應(yīng)相通時，高壓氣體通過，處于進(jìn)氣狀態(tài)；當(dāng)滑動閥5向左運動時，滑動閥5上的滑動閥通孔4與閥體通孔a3錯開，高壓氣體被封閉，進(jìn)氣結(jié)束，此時，閥桿套8始終留在原位置不動，閥體通孔b6始終暢通；當(dāng)氣缸膨脹做功完畢后，余氣從閥體通孔b6排出，完成一次完整的配氣過程；閥體通孔b6一直處于打開狀態(tài)。