[實用新型]轎廂及背包架總成

有效

• 申請號: 201520010085.1
• 申請日: 2015-01-07
• 公開（公告）號: CN204400405U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 顧康明;周元林;秦健聰;馬依萍;章毅
• 申請（專利權）人: 蘇州多美適家用電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B7/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 項麗

技術領域

本實用新型涉及電梯領域，特別涉及一種轎廂及背包架總成。

背景技術

目前家用電梯的轎廂架大多采用下托式，即轎廂架主要有由連接在導軌上的直梁以及垂直連接于直梁下端部的托架組成。轎廂安裝在托架上端，轎廂所有的重量均由托架承擔，因此托架和直梁連接處以及安裝于底部的導靴所受應力也較大，會降低電梯的使用壽命；并且托架位于轎廂底部，其占據了井道下端較大空間，需要加深井道底坑深度以適應電梯安裝要求，給電梯井道設置帶來了不少麻煩，尤其是對于樓上地面安裝電梯無法實現。因此需要設計一種不占用井道底坑深度的轎廂架，目前有一種轎廂懸掛式電梯，如ZL200610141861.7所公開的電梯，其轎廂完全懸掛于架臂下，其重量完全由架臂承受，在架臂與承重架連接處的應力較集中，為提高連接處的強度需要加大架臂的尺寸，提高其材料強度，因此其生產成本高較高，而且井道空間占用較大。如何設計一種安全、井道利用率高且生產成本較低的轎廂架是目前急需解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種占用空間小且運行更平穩的轎廂及背包架總承。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種轎廂及背包架總成，其包括轎廂、滑動連接于電梯導軌上且用于固定所述轎廂的背包架，所述背包架包括兩根相平行設置的直梁、垂直于所述直梁且連接于兩根直梁上端之間的上梁以及連接于兩根直梁下部之間下梁、用于將所述轎廂懸設于所述直梁側壁上的懸掛部，所述轎廂包括呈下端開口的長方體形的轎頂、呈上端開口的長方體形的轎底以及連接所述轎頂和轎底的立柱，所述轎廂與所述背包架相對的側壁為后側壁，與后側壁相對的側壁為前側壁，其轎頂、轎底端面與前側壁連接的一端為遠端，所述轎頂與轎底的后側壁均固定連接在所述背包架上，且所述轎廂的遠端連接有貫穿所述轎頂和轎底上下的拉桿，所述拉桿的上端連接在所述懸掛部的遠端，其下端與所述轎底相連接。

優化的，每根所述直梁上安裝有多個滾輪導靴組件，多個滾輪導靴組件分為兩組，一組滾輪導靴組件中的滾輪位于電梯導軌的一側，另一組滾輪導靴組件中的滾輪則位于電梯導軌的另一側。

優化的，所述的懸掛部包括一端與所述直梁相固定連接且水平設置的懸臂梁組件、用于分散懸臂梁組件與所述直梁連接處應力的斜拉桿，所述轎廂的上端與所述懸臂梁組件的下端相固定連接。

優化的，所述懸臂梁組件包括分別與兩根所述直梁相連接的兩根縱梁、連接在兩根縱梁之間的橫梁，所述縱梁的前端與所述直梁連接，且其與所述直梁和上梁均垂直，所述橫梁連接在兩根所述縱梁的后端且與縱梁相垂直。

進一步地，所述懸臂梁組件還包括連接在任一根所述縱梁的前端與另一根所述縱梁的尾端之間用于加強縱梁和橫梁連接強度的加強拉桿。

優化的，所述斜拉桿連接在所述直梁的上端和所述懸臂梁組件的另一端之間和/或所述上梁和懸臂梁組件的另一端之間。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：本實用新型轎廂轎頂與轎底后側壁端直接與兩根直梁相固定連接，無需托架，從而節省了底部的空間，通過懸掛部與轎廂的遠端相連接分散了直梁與轎廂連接處的應力，避免轎廂遠端下垂的風險；同時也均衡了上下部導靴組件的受力，延長導靴的使用壽命。

附圖說明

附圖1為本實用新型的立體視圖；

附圖2為附圖1的局部視圖A；

附圖3為本實用新型的俯視圖；

附圖4為附圖3的局部視圖B；

以上附圖中：1、直梁；2、上梁；3、下梁；4、懸掛部；5、調節件；6、轎廂；7、背包架；8、滾輪導靴組件；9、電梯導軌；41、懸臂梁組件；42、斜拉桿；43、拉桿；51、固定套；52、螺母；61、轎頂；62、轎底；63、立柱；81、滾輪；82、導靴座；83、靴襯；411、縱梁；412、橫梁；413、加強拉桿。

具體實施方式

下面結合附圖所示的實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖1所示，轎廂及背包架總成包括轎廂6、滑動連接于電梯導軌9上且用于固定轎廂6的背包架7。

其中，背包架7包括兩根相平行設置的直梁1、垂直于直梁1且連接于兩根直梁上端1之間的上梁2以及連接于兩根直梁1下部之間下梁3、用于將轎廂懸設于直梁1側壁上的懸掛部4、安裝在每根直梁1上多個滾輪導靴組件8。