[實用新型]密封裝置

有效

• 申請號: 201520009187.1
• 申請日: 2015-01-07
• 公開（公告）號: CN204511526U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 王曉燕;力寧;周坤;李齊飛;翁澤文
• 申請（專利權）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: F01D11/00
• 分類號: F01D11/00;F02C7/28
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本實用新型涉及軸承密封技術領域，特別地，涉及一種密封裝置。

背景技術

航空發動機是一種高度復雜和精密的熱力機械。該設備中的旋轉軸外是容納有潤滑油的軸承腔，為保證軸承和潤滑油免受氣流流路環境損害，防止潤滑油泄漏，需在軸承腔處設置密封裝置，以使發動機轉子系統的軸承腔與發動機的氣流環境有效隔離。

目前，現有的密封方式主要采用篦齒密封，如圖1所示，篦齒密封包括封嚴圈1、涂層2和篦齒密封件3，篦齒密封件3作為轉子，封嚴圈1和涂層2作為靜子，轉子和靜子之間留有一定間隙，以防轉子和靜子相互接觸產生磨損。在使用過程中，高壓側氣體進入篦齒密封件3和涂層2之間，在篦齒密封件3的齒間形成漩渦流，使流體產生自封閉效應，實現對軸承腔的密封。然而，當發動機以慢車狀態向最大功率狀態的加速過程中，因離心力作用轉子急驟膨脹，靜子和轉子間隙變小，軸發生振動和偏移，使篦齒密封件3齒尖和涂層2磨損，造成不可復原的間隙增大，導致密封效果差。

實用新型內容

本實用新型提供了一種密封裝置，以解決現有的篦齒密封效果差的技術問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種密封裝置，用于密封軸承腔，軸承腔形成于旋轉軸上，包括：

套設于旋轉軸上的密封殼體，密封殼體上開設有進氣孔；

密封組件，設置于密封殼體內，密封組件包括套設于旋轉軸上的第一密封環及第二密封環，第一密封環與第二密封環之間經阻擋件形成與進氣孔連通的環形間隙，以在旋轉軸轉動時，形成氣壓流密封軸承腔。

進一步地，第一密封環及第二密封環均包括至少兩個呈弧形狀的子密封件，子密封件外表面開設有溝槽，溝槽內設置有拉伸彈簧，至少兩個子密封件通過拉伸彈簧箍合于旋轉軸上，且第一密封環及第二密封環均設置為沿旋轉軸的徑向浮動。

進一步地，子密封件的端部設置有接頭，第一密封環的子密封件之間通過接頭相互搭接并留有接頭間隙，第二密封環的子密封件之間通過接頭相互搭接并留有接頭間隙。

進一步地，密封裝置還包括位于密封殼體內的擋圈組件，阻擋件為向第一密封環及第二密封環提供彈性力的彈性元件，密封殼體遠離軸承的一端設置有彈性卡圈，擋圈組件一端與彈性卡圈抵觸，另一端與第一密封環抵觸，第二密封環與密封殼體靠近軸承的一端抵觸。

進一步地，第一密封環的內徑表面、第一密封環上與擋圈組件的接觸面、第二密封環的內徑表面及第二密封環上與密封殼體的接觸面均開設有卸荷槽。

進一步地，密封殼體上與第二密封環對應處及擋圈組件上與第一密封環對應處均設有第一防轉件；

第一密封環與第二密封環上均開設有防轉槽，第一防轉件伸入防轉槽內。

進一步地，密封殼體上設置有用于防止擋圈組件周向轉動的第二防轉件。

進一步地，擋圈組件上與密封殼體貼合的接觸面和/或密封殼體上用于與渦輪殼體貼合的接觸面設置有密封圈。

進一步地，旋轉軸靠近軸承腔的外表面上開設有甩油槽，密封殼體朝向甩油槽的一側設置有反螺紋齒，甩油槽與反螺紋齒配合，形成回油通道。

進一步地，密封殼體對應于密封組件的安裝位置處開設有儲油槽。

本實用新型具有以下有益效果：

根據本實用新型的密封裝置，將第一密封環與第二密封環套設在旋轉軸上，形成主密封界面來限制軸承腔內軸向滑油的泄漏，再將第一密封環及第二密封環設置于密封殼體內，形成二次密封界面來限制徑向滑油的泄漏。其中，環形間隙與進氣孔連通，在旋轉軸轉動時，以便外界的氣體從進氣孔引入密封殼體內，使得密封殼體內的壓力要高于軸承腔內的壓力，從而氣體會經環形間隙泄漏到軸承腔內，形成氣壓流有效阻止軸承腔內的滑油泄漏，相較篦齒密封，密封效果好。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是現有的篦齒密封的結構示意圖；

圖2是本實用新型優選實施例的密封裝置的結構示意圖；

圖3是圖2中第一密封環或者第二密封環的結構示意圖；以及

圖4是圖3的另一視角結構示意圖。