[實用新型]一種汽車板簧式后橋總成

有效

• 申請號: 201520008802.7
• 申請日: 2015-01-08
• 公開（公告）號: CN204432256U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 周李洪
• 申請（專利權）人: 湖南機電職業技術學院
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車技術領域，尤其是一種汽車板簧式后橋總成。

背景技術

板簧式后橋是汽車底盤上主要的零部件，它是車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分，它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動；同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置；傳統的板簧式后橋形狀較復雜，中間部分由實心料制造而成的，整個結構比較笨重，運動起來不可靠，加工成本過高。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的上述不足而提供的一種汽車板簧式后橋總成，中間部分是由無縫鋼管和板簧組焊接制作的，結構簡單，運行平穩，并且加工成本低。

本實用新型的技術方案是：一種汽車板簧式后橋總成，它包括左半軸帶制動鼓總成、左法蘭盤、左板簧支架、第I線束支架、第II線束支架、左制動軟管支架、左軸管、中段總成、第III線束支架、左擋油板、減速器總成、右擋油板、右軸管、第IV線束支架、右制動軟管支架、第V線束支架、右板簧支架、右法蘭盤、右半軸帶制動鼓總成；左半軸帶制動鼓總成位于后橋總成的最左邊，通過螺栓與中段總成上的減速器總成相連接，左法蘭盤位于左半軸帶制動鼓總成的右邊，通過螺栓與左半軸帶制動鼓總成相連接，左軸管位于左法蘭盤的右邊，通過焊接方式與左法蘭盤連接，左板簧支架位于左軸管的最左端，通過焊接方式與左軸管連接在一起，第I線束支架、第II線束支架、左制動軟管支架位于左軸管右端外圓上，通過焊接方式相連接，中段總成位于后橋總成的中間，通過焊接方式與左軸管和右軸管相連接，左擋油板位于中段總成左邊，減速器總成位于中段總成的上方，通過螺栓與中段總成相固定連接，右擋油板位于中段總成的左邊，右軸管位于中段總成的旁邊，通過焊接方式與中段總成連接，第III線束支架位于中段總成的側面，通過焊接方式與中段總成相連接，第IV線束支架、右制動軟管支架、第V線束支架位于右軸管右端外圓上，通過焊接方式相連接，右板簧支架位于右軸管的旁邊，通過焊接方式與右軸管連接在一起，右法蘭盤位于右軸管的最右端、通過焊接方式與右軸管相連接，右半軸帶制動鼓總成位于后橋總成的最右邊，通過螺栓與中段總成上的減速器總成相連接。

本實用新型進一步的技術方案是：所述的左法蘭盤和右法蘭盤均是由45#鋼性材料制作而成的，形狀和大小尺寸均相同，在左、右法蘭盤的一端中間均設有軸承擋、油封擋、半軸安裝孔，在左、右法蘭盤的另一端均設有軸管連接端，在左、右法蘭盤的上方設有ABS安裝孔。

本實用新型更進一步的技術方案是：所述的左板簧支架和右板簧支架均是由Q235A材料制作而成的，在左板簧支架和右板簧支架上均設有圓弧和圓孔。

本實用新型再進一步的技術方案是：所述的左軸管和右軸管均是由20#無縫鋼管制作而成的，在左軸管和右軸管的一端均設有倒角，在左軸管和右軸管的另一端均設有法蘭盤連接孔。

本實用新型再進一步的技術方案是：所述的中段總成包括橋殼上片、橋殼下片、橋殼蓋、加強環、加油塞、放油塞，橋殼上片、橋殼下片、橋殼蓋、加強環通過焊接方式連接在一起，在橋殼蓋上設有放油塞安裝孔，在橋殼上片上設有放氣孔，在橋殼下片上設有加油塞安裝孔，在加強環上設有減速器總成安裝孔。

本實用新型與現有技術相比具有如下特點：

1、本實用新型提供的一種汽車板簧式后橋總成，中間部分是由無縫鋼管和板簧組焊接制作的，結構簡單，運行平穩，并且加工成本低；

2、本實用新型提供的一種汽車板簧式后橋總成，它通過減速器總成傳動帶動半軸進行運轉，從而帶動后輪進行前、后移動，并且材料均采用優質碳素鋼，結構牢固，運行可靠。

以下結合附圖和具體實施方式對實用新型的詳細結構作進一步描述。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構示意圖；

附圖2為附圖1的俯視圖；

附圖3為附圖1的右視圖；

附圖4為附圖1的剖示圖。

具體實施方式

如附圖所示：一種汽車板簧式后橋總成，它包括左半軸帶制動鼓總成1、左法蘭盤2、左板簧支架3、第I線束支架4、第II線束支架5、左制動軟管支架6、左軸管7、中段總成8、第III線束支架9、左擋油板10、減速器總成11、右擋油板12、右軸管13、第IV線束支架14、右制動軟管支架15、第V線束支架16、右板簧支架17、右法蘭盤18、右半軸帶制動鼓總成19。