[實用新型]一種臺車裝置及使用該臺車裝置的橋架式起重機

有效

• 申請號: 201520008569.2
• 申請日: 2015-01-07
• 公開（公告）號: CN204416926U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 張宋泳
• 申請（專利權）人: 河南省礦山起重機有限公司
• 主分類號: B66C5/02
• 分類號: B66C5/02;B66C9/08
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

技術領域

本實用新型涉及一種臺車裝置及使用該臺車裝置的橋架式起重機。

背景技術

目前，在橋架式起重機（分為門式起重機和橋式起重機）上，通常采用臺車組進行整個起重機主體部分的支撐，且帶動整個橋架式起重機在預定軌道上沿直線或回轉軌跡行走。傳統的橋架式起重機的臺車裝置均采用兩輪臺車裝置，兩輪臺車裝置以其結構簡單、制造方便、成本低廉等優點，在輕型或中型橋架式起重機中得到廣泛應用，但對于大型或重型起重機而言，受橋架式起重機較大的自身重量和起吊物的負荷重量限制，整個橋架式起重機的臺車裝置將承受較大的載荷，以致臺車裝置的兩車輪將承受加大的輪壓，這樣在橋架式起重機正常使用過程中，臺車裝置的車輪和軌道受承受的載荷增大，使用壽命縮短，如果選擇增多臺車組中臺車裝置的數目和軌道條數的方式來分擔輪壓的話，又會使得整個橋架式起重機的體積和重量加大，從而增大了整個橋架式起重機的制造和使用成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種減少車輪受承受的輪壓的臺車裝置，同時還提供了一種使用該臺車裝置的橋架式起重機。

為了實現以上目的，本實用新型中臺車裝置的技術方案如下：

臺車裝置，包括前后延伸的主臺架，主臺架上前后間隔的裝配有主車輪和副臺架，副臺架通過鉸軸轉動裝配在主臺架上，鉸軸的軸線不高于主車輪的軸線，并在副臺架上裝配有分處于鉸軸前后側的兩副車輪，兩副車輪的軸線和主車輪的軸線平行布置在同一水平面內。

鉸軸的軸線和主車輪的軸線平行布置在同一水平面內。

兩副車輪中處于鉸軸和主車輪之間的一個到鉸軸的距離小于主車輪到鉸軸的距離的二分之一。

兩副車輪中處于鉸軸和主車輪之間的一個到鉸軸的距離等于主車輪到鉸軸的距離的三分之一。

主車輪和/或副車輪的輪軸通過剖分式軸承座裝配在對應臺架上。

本實用新型中橋架式起重機的技術方案如下：

橋架式起重機，包括橋式或門式的主架體，主架體的地梁下裝配有臺車裝置，臺車裝置包括前后延伸的主臺架，主臺架上前后間隔的裝配有主車輪和副臺架，副臺架通過鉸軸轉動裝配在主臺架上，鉸軸的軸線不高于主車輪的軸線，并在副臺架上裝配有分處于鉸軸前后側的兩副車輪，兩副車輪的軸線和主車輪的軸線平行布置在同一水平面內。

鉸軸的軸線和主車輪的軸線平行布置在同一水平面內。

兩副車輪中處于鉸軸和主車輪之間的一個到鉸軸的距離小于主車輪到鉸軸的距離的二分之一。

兩副車輪中處于鉸軸和主車輪之間的一個到鉸軸的距離等于主車輪到鉸軸的距離的三分之一。

主車輪和/或副車輪的輪軸通過剖分式軸承座裝配在對應臺架上。

本實用新型中主車輪直接裝配在主臺架上，兩副車輪通過副臺架裝配在主臺架上，副臺架又通過鉸軸裝配在主臺架上，這樣在該臺車裝置在行走時，每個臺車裝置將通過主車輪和兩個副車輪接地，從而增大了整個臺車裝置的接地面積，使得單個車輪受承受的輪壓減少。同時，因鉸軸的軸線不高于主車輪的軸線，所以整個臺車裝置的重心較低，也就使得整個橋架式起重機的重心較低，使得橋架式起重機的整體穩定性更好；而且在臺車裝置的前側遭遇阻礙物時，臺車裝置的向前行走的行進力將通過鉸軸施加在副臺架上于車輪的軸線下方位置處，致使主車輪和輪軸之間一個副車輪不會相對于主臺架向上翹起，也就不會出現臺車裝置啃軌、失衡、脫軌等現象，使得臺車裝置行走更加平穩。

附圖說明

圖1是本實用新型的橋架式起重機的實施例中臺車裝置的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型中橋架式起重機的實施例：如圖1所示，該橋架式起重機包括門式或橋式的主機架及其地梁下方裝配的臺車裝置，其中臺車裝置是一種剖分式三輪臺車裝置，這種臺車裝置既可適用于橋式起重機，特別在使用時，對于大車軌道以上的空間有限制，但使用兩輪臺車輪壓又太大，這個時候用三輪臺車最合適，直接用此臺車直接代替兩輪臺車即可；又可適用于門式起重機的大車運行中。