[實用新型]PWM脈寬調速信號給定與故障碼反饋電路

有效

• 申請號: 201520006413.0
• 申請日: 2015-01-07
• 公開（公告）號: CN204465399U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 楊平
• 申請（專利權）人: 沙洲職業工學院
• 主分類號: H02P7/18
• 分類號: H02P7/18;H02P7/28
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 徐萍

技術領域

本實用新型涉及汽車電子調速系統的領域，尤其涉及一種汽車電子調速中PWM調速信號給定與故障碼反饋電路，安裝于汽車調速單元系統中。

背景技術

在汽車電子調速系統中，經常遇到汽車主控系統發出PWM脈寬調速信號，該信號是以PWM脈寬占空比方波形式發出，PWM脈寬占空比信號包含了被控制單元的轉速信息，在汽車電平電壓一定的前提下，PWM脈寬占空比信號與轉速成正比關系，即：n=U×€。

其中：

n：調速對象直流電機轉速；

U：汽車蓄電池電瓶電壓；

€：PWM脈寬占空比。

PWM脈寬占空比信號€外在表現為脈沖方波形式出現，因此占空比執行單元根據PWM脈寬調速信號，接收該信號，計算占空比和該信號頻率后，經過處理驅動汽車電子調速系統執行單元動作直流電機轉動，從而達到轉速調節作用。

因此執行機構電子控制系統中需要具備以下兩個方面能力。其一：汽車電子調速系統執行單元中，怎樣接收這種PWM脈寬占空比脈沖信號；其二：汽車電子調速系統執行單元自身故障信號反饋給汽車主控系統。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種汽車電子調速中PWM調速信號給定與故障碼反饋電路，安裝于汽車調速單元系統中，以MCU控制單元為核心器件，采用脈沖捕捉、觸發方式實現包含調速內容電壓矩形波信號能力，同時PWM調速信號給定與故障碼反饋電路具備一定的協調能力，促使MCU控制單元兩個輸出端口協調動作，一個輸出端口作為控制信號輸入、輸出控制端，控制信號輸入、輸出特性和故障反饋信號通路；另一個輸入端口作為PWM脈寬調速信號輸入通路，汽車主控系統便可判斷電機調速系統故障類型。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供了一種PWM脈寬調速信號給定與故障碼反饋電路，包括MCU控制單元、故障碼反饋控制單元、PWM脈寬調速信號采集單元以及PWM脈寬調速信號輸入單元，所述的MCU控制單元設置有兩個或兩個以上輸入、輸出端口，包括B1端口和B3端口，所述的故障碼反饋控制單元與MCU控制單元中的B1端口相連接，所述的PWM脈寬調速信號采集單元與MCU控制單元中的B3端口相連接，所述的故障碼反饋控制單元與PWM脈寬調速信號采集單元相連接后還與PWM脈寬調速信號輸入單元相連接。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述的故障碼反饋控制單元包括第一電阻、第四電阻、第六電阻、第七電阻以及三極管，所述的三極管包括集電極、發射極以及基極，三極管的發射極進行接地連接，所述的第一電阻和第四電阻分別連接在三極管集電極的左右兩端，所述的第六電阻連接在MCU控制單元中的B1端口和三極管的基極之間，所述的第七電阻與第四電阻相連接后與第六電阻并聯連接，MCU控制單元中的B1端口通過第六電阻控制三極管導通和關閉。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述的MCU控制單元中的B1端口輸出高電平時，三極管的基極導通，汽車蓄電池電源通過第四電阻使得三極管的集電極與發射極之間飽和導通；

在本實用新型一個較佳實施例中，所述的MCU控制單元中的B1端口輸出低電平時，三極管的基極截止，三極管的集電極與發射極之間截止。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述的PWM脈寬調速信號采集單元包括第二電阻、第三電阻以及第二電容，所述的第二電阻分別與MCU控制單元中的B3端口和故障碼反饋控制單元中的第一電阻相連接，所述的第三電阻與第二電阻并聯連接后再進行接地連接，所述的第二電容與第三電阻并聯連接。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述的PWM脈寬調速信號輸入單元包括汽車主控系統發出的PWM脈寬調速信號和第一電容，所述的第一電容與PWM脈寬調速信號并聯連接后再進行接地連接，所述的PWM脈寬調速信號經過第一電容過濾掉交流雜波信號后輸出PWM脈寬調速信號。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述的PWM脈寬調速信號為高電平時，MCU控制單元的B1端口輸出低電平，促使三極管截止，B3端口接受到5V電壓范圍內的高電壓方波信號。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述的PWM脈寬調速信號為低電平時，MCU控制單元的B1端口輸出高電平，促使三極管導通，汽車蓄電池電源通過第四電阻使得三極管的集電極與發射極之間飽和導通，MCU控制單元的B3端口接收到低電壓方波信號。