[實用新型]汽車制動發電儲能裝置

有效

• 申請號: 201520005787.0
• 申請日: 2015-01-06
• 公開（公告）號: CN204383437U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 周佰和;馬洪臣;賈錫祥;韓穎;王濤;史玉紅;王瓊;羅富娟;吳勇;陳秋雨
• 申請（專利權）人: 重慶電訊職業學院
• 主分類號: B60T1/10
• 分類號: B60T1/10
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李玉盛;李海華

技術領域

本實用新型涉及一種發電儲能裝置，特別涉及一種汽車制動發電儲能裝置。

背景技術

傳統的汽車制動是采用盤式制動器或鼓式制動器。而現有的制動器僅只有制動的功能，不能實現多功能化，尤其是駕駛員在行車途中用電較多時，僅能通過電瓶對汽車內部的設備進行供電，如此，電瓶用電過快，導致車主經常換電瓶，增加了車主的開銷。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：提供了通過汽車制動即能夠發電儲能的汽車制動發電儲能裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種汽車制動發電儲能裝置，包括與制動踏板相連的制動主油缸、與制動主油缸連接且去往勵磁繞組的第一油路、與所述第一油路可接觸連接的勵磁繞組觸點、蓄電池、穿設于車橋上的發電機定子以及套設于所述發電機定子外并且嵌設于制動鼓內的發電機轉子、設于所述制動鼓外的帶式制動帶、分別設于所述發電機定子和發電機轉子上的定子繞組以及轉子繞組；所述勵磁繞組觸點包括三個端，它的第一端通過第一引線與所述蓄電池的正極連接，所述勵磁繞組觸點的第二端通過第二引線與所述轉子繞組連接，所述轉子繞組通過第三引線與所述蓄電池的負極連接，所述勵磁繞組觸點的連通端與所述第一油路連接；所述轉子繞組還依次通過一第一滑環和一第一碳刷與第二引線連接；所述轉子繞組還依次通過一第二滑環和一第二碳刷與第三引線連接；所述定子繞組通過第四引線與所述蓄電池的正極連接，所述定子繞組通過第五引線與所述蓄電池的負極連接，在所述第四引線上設有一單向二極管，所述單向二極管的陰極與所述電池的正極相連，所述單向二極管的陽極與所述定子繞組相連。

進一步的，在第一油路靠近勵磁繞組觸點的一端嵌設有一與所述第一油路內周面相匹配的封閉件，所述勵磁繞組觸點的連通端設于所述封閉件的外端，所述封閉件隨著油的擠壓而朝第一油路端頭的外部方向移動，隨著油的回縮而向第一油路的內部移動。

進一步的，所述制動主油缸包括主油缸本體、設于所述主油缸本體上的主油泵油箱以及活塞，所述主油缸本體通過所述活塞與所述制動踏板相連；所述第一油路與主油缸本體連通。

進一步的，還包括與所述制動主油缸連接且去往制動工作油缸的第二油路。

進一步的，所述制動工作油缸包括呈橫向凸形的外殼、以及設于凸形外殼內的推動部、位于所述推動部的受力側且與所述推動部形狀相匹配的內部油路、位于所述推動部的施力側且與其連接的移動桿、套設于所述移動桿上的彈簧；所述移動桿的自由端與一搖臂連接，所述搖臂與所述帶式制動帶連接；所述制動工作油缸還包括一個釋放油口，所述釋放油口與所述主油泵油箱通過管路連接；所述制動主油缸內的油通過第二油路進入到所述制動工作油缸的內部油路，使得內部油路的油逐漸增加，逐漸增加的油推動所述推動部向所述搖臂的方向施力，搖臂受力后使制動帶向外擴張，以使得通過制動帶進行制動。

進一步的，所述推動部與所述凸形外殼的凸頂部相匹配，所述推動部包括一突出部、連接于所述突出部兩端的受力部，所述移動桿與所述突出部垂直連接并位于所述推動部的施力側。

本實用新型的汽車制動發電儲能裝置，它能夠在駕駛員駕踏制動踏板時，為蓄電池蓄電，通過蓄電池為汽車內的耗電元件供電，減少了使用電瓶的時間，節約了電瓶的電量，減少了電瓶的更換次數，節約了更換成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型汽車制動發電儲能裝置一實施例的結構示意。

圖2是本實用新型汽車制動發電儲能裝置一實施例中制動工作油缸連接制動主油缸以及帶式制動帶的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

首先，在對實施例進行描述之前，有必要對本文中出現的一些術語進行解釋。例如：