[發(fā)明專利]一種受電弓監(jiān)測系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201511034454.1
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN105539512A
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳水清;史寧;于子飛
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市北海通信技術(shù)有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;G01C11/00
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 張瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明創(chuàng)造屬于自動監(jiān)控領(lǐng)域，尤其是涉及一種受電弓監(jiān)測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

受電弓時(shí)電力機(jī)車從接觸網(wǎng)上接收電流的裝置，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)向之 間接觸，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上接收電流，供電力機(jī)車使用，在其工作過程中，受 滑動、摩擦、熱、電和化學(xué)等綜合因素影響，容易在運(yùn)行過程中發(fā)生各種故 障，嚴(yán)重影響電氣化鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩虼颂岢鲆环N有效的對受電弓在線運(yùn) 行過程中的運(yùn)用狀況、網(wǎng)線的拉出值及網(wǎng)上硬點(diǎn)拉弧進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控跟蹤的系 統(tǒng)具有十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種受電弓監(jiān)測系統(tǒng)，所需要的檢測信 息直接由安裝在車頂?shù)男畔⒉杉K獲取，不必對受電弓進(jìn)行任何改造，系 統(tǒng)具備自動化和智能化的優(yōu)勢，操作簡單，安裝調(diào)試方便靈活。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種受電弓監(jiān)測系統(tǒng)，包括

設(shè)置于車頂?shù)那岸嗽O(shè)備，用于獲取受電弓動態(tài)視頻圖像數(shù)據(jù)；

設(shè)置于司機(jī)室的信息處理設(shè)備，用于提供電源、保存圖像、處理圖像；

設(shè)置于遠(yuǎn)程控制中心的服務(wù)器，用于收集所有檢測數(shù)據(jù)，進(jìn)行后臺數(shù)據(jù) 處理；

設(shè)置于車內(nèi)的車載信號系統(tǒng)，用于檢測車輛速度，并將數(shù)據(jù)傳輸至所述 信息處理設(shè)備中；

所述前端設(shè)備包括信息采集模塊和光源模塊；

所述信息處理設(shè)備包括處理主機(jī)、電源和車載交換機(jī)；

所述前端設(shè)備通過所述車載交換機(jī)連接所述處理主機(jī)；

所述車載交換機(jī)連接數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器通過無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸 至服務(wù)器。

進(jìn)一步的，所述信息采集模塊包括近紅外數(shù)字相機(jī)。

進(jìn)一步的，所述光源模塊包括紅外補(bǔ)光燈、接線端子盒。

進(jìn)一步的，所述監(jiān)控設(shè)備包括監(jiān)控一體機(jī)。

進(jìn)一步的，所述前端設(shè)備還包括設(shè)置在前端設(shè)備外部的用于保護(hù)前端設(shè) 備的防護(hù)套。

進(jìn)一步的，所述車載信號系統(tǒng)通過MVB或RS485與所述信息處理設(shè)備連 接。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種受電弓監(jiān)測系統(tǒng)具有以下優(yōu) 勢：本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種非接觸性檢測裝置，所需要的檢測信息直接由安 裝在車頂?shù)男畔⒉杉K獲取，不必對受電弓進(jìn)行任何改造，系統(tǒng)具備自動 化和智能化的優(yōu)勢，操作簡單，安裝調(diào)試方便靈活；對受電弓在線運(yùn)行過程 中的運(yùn)用狀況、網(wǎng)線的拉出值及網(wǎng)上硬點(diǎn)拉弧進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控跟蹤，同時(shí)對弓 網(wǎng)運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，在受電弓發(fā)生接觸網(wǎng)拉出值過大、硬點(diǎn)拉弧等狀況時(shí) 發(fā)出報(bào)警，并根據(jù)車輛運(yùn)行速度以及受電弓發(fā)生異常時(shí)車輛運(yùn)行的時(shí)間計(jì)算 車輛移動的距離，系統(tǒng)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)故障隱患，為預(yù)防性維護(hù)及弓網(wǎng)事故 提供具實(shí)可靠的數(shù)據(jù)及圖像資料。

本發(fā)明創(chuàng)造的另一目的在于提出一種受電弓監(jiān)測方法，以實(shí)現(xiàn)對受電弓 異常發(fā)生時(shí)車輛位置的判斷。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種受電弓監(jiān)測方法，具體包括如下步驟，

(1)利用信息采集模塊采集受電弓動態(tài)視頻圖像數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸 至處理主機(jī)以及遠(yuǎn)程服務(wù)器端；

(2)利用車載信號系統(tǒng)檢測車輛運(yùn)行速度，并將數(shù)據(jù)傳輸至處理主機(jī) 以及遠(yuǎn)程服務(wù)器端；

(3)處理主機(jī)接收視頻圖像數(shù)據(jù)以及車輛運(yùn)行速度數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理， 發(fā)現(xiàn)異常進(jìn)行報(bào)警；

(4)遠(yuǎn)程服務(wù)器端對車輛運(yùn)行情況進(jìn)行數(shù)據(jù)故障處理；

(5)處理主機(jī)根據(jù)受電弓發(fā)生異常的車輛運(yùn)行時(shí)間以及車輛運(yùn)行速度 計(jì)算車輛運(yùn)行的距離，確定發(fā)生異常時(shí)車輛的位置。

所述一種受電弓監(jiān)測方法與上述一種受電弓監(jiān)測系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù) 所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步理解， 本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對本發(fā) 明創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例所述的一種受電弓監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例所述的一種受電弓監(jiān)測系統(tǒng)的方法流程圖。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實(shí)施例及實(shí)施例中 的特征可以相互組合。