[發(fā)明專利]電動車懸置系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201511017809.6
• 申請日: 2015-12-29
• 公開（公告）號: CN105667284B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李春林;劉陽;賈占輝;韓善鵬;汪帥麗
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江電咖汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K1/04;F16F15/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，更具體地說，它涉及一種電動車懸置系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，更環(huán)保更節(jié)能的純電動汽越來越受到國內(nèi)外主機廠的青睞，紛紛加大對于進行電動汽車的研發(fā)。純電動車的動力系統(tǒng)包括電機、減速器、控制器、充電器等關(guān)鍵部件。目前大多數(shù)的主機廠是在傳統(tǒng)汽油機車型基礎(chǔ)上進行電動車的開發(fā)，但是由于布置形式及動力裝置的不同，如何合理的布置動力總成零部件成為電動車開發(fā)過程中的關(guān)鍵。通過調(diào)查了解，目前大多數(shù)主機廠前艙布置是在增加若干個前艙橫梁，將控制器、充電器固定于橫梁上，橫梁與車身硬連接，對于精密的電器元件來說，在行駛過程中路面激勵產(chǎn)生的振動會通過橫梁直接傳遞到控制器及充電器等精密電器元件，不僅容易造成這些部件產(chǎn)生振動，同時還會振動噪聲，這樣還會影響電器元件的正常功能以及降低使用壽命。如何能夠合理的布置控制器及充電器等電器元件，將其與車身形成軟連接，因此需要設(shè)計一種能夠有效衰減路面激勵，并且提升整車NVH性能的電動車懸置系統(tǒng)成為關(guān)鍵。目前有很多車型的懸置系統(tǒng)中采用了懸置軟墊總成，此種懸置結(jié)構(gòu)使用彈性材料，如橡膠，或結(jié)合流體作為吸能材料，可產(chǎn)生較好的減震降噪效果。但發(fā)動機艙是個封閉高溫的環(huán)境，橡膠類材料極易快速老化，另外懸置軟墊總成主要在垂直方向受力，振動時彈性材料內(nèi)部各向應(yīng)力方向并不均衡，長期積累后內(nèi)部也會發(fā)生局部疲勞，加速老化。公開號為CN102501751A的發(fā)明于2012年6月20日公開了一種發(fā)動機液壓懸置軟墊總成，包括底座及固定于底座上的上蓋，上蓋側(cè)部突出設(shè)置有螺栓孔，底座內(nèi)安裝有一個皮碗，上蓋內(nèi)安裝有橡膠件，上蓋與底座的連接處安裝有解耦膜，解耦膜與橡膠件之間形成上腔室，解耦膜與皮碗之間形成下腔室，上腔室與下腔室之間通過慣性通道連通；該發(fā)動機液壓懸置軟墊總成還包括一個支臂，上蓋的一側(cè)設(shè)置有開口，支臂穿過所述上蓋開口并壓裝于上蓋內(nèi)的橡膠件內(nèi)；底座側(cè)部設(shè)置有與下腔室連通的灌裝通道及用于堵塞灌裝通道的堵塞件。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)及灌裝方便，有效降低了成本；可以滿足車身邊界較少，限位要求較高等技術(shù)要求，應(yīng)用車型較廣。但該發(fā)明并不能很好的解決橡膠件易老化的問題。

發(fā)明內(nèi)容

現(xiàn)有的汽車發(fā)動機懸置系統(tǒng)中的彈性材料在封閉高溫的環(huán)境內(nèi)，以及在長期不均衡受力狀態(tài)下會加速老化，為克服這一缺陷，本發(fā)明提供了一種可減緩發(fā)動機懸置系統(tǒng)中彈性材料老化速度的一種電動車懸置系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：電動車懸置系統(tǒng)，包括側(cè)懸置軟墊總成和后懸置軟墊總成，還包括前艙橫梁總成和還原劑分配裝置，側(cè)懸置軟墊總成成對設(shè)于前艙橫梁總成兩端，還原劑分配裝置包括還原劑罐、輸送管線和還原劑輸送泵，側(cè)懸置軟墊總成、后懸置軟墊總成通過輸送管線與還原劑罐并聯(lián)，還原劑輸送泵設(shè)于還原劑罐與輸送管線之間。本懸置系統(tǒng)通過左右對稱的側(cè)懸置軟墊總成將橫梁總成與車身連接，同時后懸置對橫梁模塊起到限扭限位作用，三點式懸置穩(wěn)定性好，能夠有效降低整車振動，同時可使前艙布置結(jié)構(gòu)緊湊，在緊湊的空間內(nèi)不易檢修或更換各懸置軟墊總成，為此設(shè)置還原劑分配裝置，可受控地自動向各懸置軟墊總成灌輸還原劑，使得懸置軟墊總成中的高分子彈性材料在使用一定時間，受高溫及長期振動應(yīng)力影響而疲勞老化后在還原劑作用下修復(fù)彈性，確保各懸置軟墊總成長時間保持良好的工作性能。

作為優(yōu)選，所述側(cè)懸置軟墊總成呈圓柱狀，包括硬質(zhì)外環(huán)圈和高分子彈性填芯，高分子彈性填芯填充于硬質(zhì)外環(huán)圈內(nèi)部，高分子彈性填芯固連于前艙橫梁總成上。硬質(zhì)外環(huán)圈對高分子彈性填芯起支撐保護作用，避免高分子彈性填芯快速疲勞老化失效，同時對高分子彈性填芯加以約束產(chǎn)生一定剛度，便于直接連接前艙橫梁總成上。

作為優(yōu)選，輸送管線末端設(shè)有多個分配支管，分配支管插入高分子彈性填芯端面內(nèi)。多個分配支管直接深入高分子彈性填芯內(nèi)部，可同時對高分子彈性填芯內(nèi)部不同位置灌輸還原劑，促進疲勞老化的高分子彈性填芯迅速恢復(fù)。

作為優(yōu)選，本系統(tǒng)還包括軟墊硬度檢測裝置，軟墊硬度檢測裝置和所述還原劑輸送泵分別電連接在電動車ECU的輸入端和輸出端。高分子彈性填芯疲勞老化時彈性減弱，硬度增加，軟墊硬度檢測裝置可定期對高分子彈性填芯的彈性進行監(jiān)測采樣，并將采樣信號傳輸?shù)诫妱榆嘐CU中，評估高分子彈性填芯的彈性性能，如判定高分子彈性填芯彈性不足，ECU就輸出相應(yīng)信號使還原劑輸送泵自動工作，輸送還原劑。