[發明專利]一種漏斗車及其底門啟閉機構

有效

• 申請號: 201511017101.0
• 申請日: 2015-12-29
• 公開（公告）號: CN105539470B
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 吳振國;呂倩;于躍斌;趙天軍;劉海鵬;付勇;張俊林;于雷
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/30
• 分類號: B61D7/30
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿;路偉廷

本發明提供一種漏斗車及其底門啟閉機構，能夠將底門鎖止在關門狀態，以防止底門的非正常開啟，提高底門的使用安全性，避免因底門啟閉機構的故障而產生安全隱患。所述底門啟閉機構包括與底門連接的傳動軸和與所述傳動軸連接的開門裝置，所述開門裝置驅動所述傳動軸轉動而開啟所述底門，還包括設有隔擋部的安全件，所述安全件具有鎖閉工作位和解鎖工作位，處于鎖閉工作位時，所述隔擋部隔擋在所述傳動軸的開門轉動路徑上，以禁止所述底門開啟；處于解鎖工作位時，所述開門裝置驅動所述安全件帶動所述隔擋部移出所述傳動軸的開門轉動路徑。通過安全件的設置，在實現底門正常開啟的同時，有效防止了底門的非正常開啟，提高了使用安全性。

技術領域

本發明涉及鐵路貨車技術領域，特別是涉及一種漏斗車及其底門啟閉機構。

背景技術

漏斗車是鐵路貨車的一種，隨著鐵路運輸的發展，漏斗車的使用越來越廣泛。

現有技術中，漏斗車大都采用新型觸碰式底門卸貨方式，該卸貨方式的特點是卸貨效率高、載重大且節能環保，使得漏斗車成為目前較為理想的煤炭鐵路運輸裝備。

以下結合圖1-3，對現有技術中漏斗車的底門啟閉機構進行詳細說明。其中，圖1為現有技術中底門啟閉機構處于未過死點位置的狀態示意圖；圖2為現有技術中底門啟閉機構處于死點位置時的狀態示意圖；圖3為現有技術中底門啟閉機構處于過死點位置的狀態示意圖。

如圖1-3所示，在漏斗車的底部設有底門1＇，在漏斗車的縱向，處于前后兩側的底門朝向相反的方向傾斜設置，并采用同一個底門啟閉機構控制；所述底門啟閉機構包括與前側的底門1＇鉸接的第一連桿2＇和與后側的底門1＇鉸接的第二連桿3＇，第一連桿2＇和第二連桿3＇之間通過傳動臂4＇連接，傳動臂4＇的后端兩端可以分別與第一連桿2＇和第二連桿3＇鉸接；同時，傳動臂4＇還可以具有橫向延伸的轉動軸5＇，轉動軸5＇將橫向的各傳動臂4＇依次鉸接，以同步驅動各傳動臂4＇轉動，進而實現處于同一橫向的各底門1＇的啟閉。

詳細地，如圖1所示，在底門1＇關閉過程中，如果在未過死點的位置即停止關門操作，則底門啟閉機構會按照圖1所示箭頭的方向朝向開門工作位轉動，并在自重以及慣性力的作用下重新開啟底門1＇；如圖2所示，在關門過程中，如果底門啟閉機構正好停止在死點對應位置，則此狀態為不穩定狀態，或者說是一個臨界狀態，只要受到任何外力作用，底門啟閉機構就會朝向關門或者開門工作位運動；如圖3所示，底門啟閉機構通過死點后，如果停止關門操作，底門啟閉機構也會按照圖3所示箭頭方向朝向關門工作位轉動，并在自重以及慣性力的作用下完成關門動作，實現底門1＇的可靠鎖閉。

因此，只有當底門啟閉機構處于圖3所示工作位時，才能夠確保底門1＇鎖閉的可靠性。但是，實踐中，如果底門啟閉機構出現故障，或者由于長時間使用而出現運動偏差，都會導致關門動作停止在圖1和圖2所示的位置，出現所謂的“假關門”；當出現“假關門”時，就可能出現底門1＇的意外開啟，使得貨物卸至軌道上，產生重大安全隱患。

如果停止在圖1所示位置，底門1＇有可能立即開啟，或者在空車運行過程中因振動而開啟，亦或者在裝載貨物時因貨物的作用而開啟；如果停止在圖2所示位置，不管是空車運行還是重車運行，底門1＇都有可能因振動而開啟，或者在裝載貨物時因貨物的作用而開啟。

因此，如何設計一種漏斗車及其底門啟閉機構，以防止底門的非正常開啟，成為本領域技術人員目前亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種漏斗車及其底門啟閉機構，能夠將底門鎖止在關門狀態，以防止底門的非正常開啟，提高底門的使用安全性，避免因底門啟閉機構的故障而產生安全隱患。