[發(fā)明專利]電動車控制器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201511015686.2
• 申請日: 2015-12-28
• 公開（公告）號: CN105578845A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設計）人: 曾奇方
• 申請（專利權）人: 廣東高標電子科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 官建紅

技術領域

本發(fā)明屬于電動車技術領域，尤其涉及一種電動車控制器。

背景技術

電動車因其具有綠色環(huán)保、輕便快捷等優(yōu)點已成為大部分人短途出行的首 選交通工具。電動車包括：電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動觀光 車、電動巡邏車、電動購物車、電動滑板車等等。

電動車控制器作為電動車的四大部件之一，在電動車中起著至關重要的作 用，控制器的品質在一定程度上決定著一款電動車的品質。控制器是電動車的 核心中樞，需要與各個外部及輔助設備相互連接，如與電機部分的連接和與顯 示部分的連接等等，而散熱器是控制器中必備部件，一方面可以起到散熱作用， 另一方面還可以起到保護內部電子器件和線路板的作用。

現有的電動車控制器結構上通常采用空腔式的金屬外殼密封的形式，信號 的輸出采用引線輸出方式。空腔式的外殼結構，功率管散熱時集中在較窄的一 面，當在惡劣的工況下功率管急劇升溫熱量很難快速散發(fā)，易造成功率管過熱 損壞；而引線輸出的方式，因功能線的接插連接器較多，造成整車裝配時繁瑣， 排查故障難等情況。

為此，如何提高電動車控制器的散熱效果已成為業(yè)界亟待解決的技術問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動車控制器，旨在解決現有技術中如何提高 電動車控制器的散熱效果的技術問題。

本發(fā)明是這樣實現的，一種電動車控制器，包括用于散熱的散熱器、與所 述散熱器相對設置并與所述散熱器圍合形成收容空間的第一殼體、固定于所述 散熱器上并收容于所述收容空間內的集成電路結構；所述第一殼體包括殼體部 以及沿所述殼體部四周延伸的側壁，所述散熱器包括散熱板、多個沿所述散熱 板朝背離所述第一殼體一側突出延伸且并排間隔設置的散熱鰭片以及沿所述散 熱板兩側邊朝向所述側壁一側彎折延伸并靠近兩相對所述側壁外側的延伸壁， 各所述散熱鰭片與所述集成電路結構分別設置于所述散熱板的兩相對表面上。

進一步地，所述集成電路結構包括貼設有功率管并貼合于散熱板上的功率 板、與所述功率板電性連接且相互層疊設置的控制板以及固定安裝且電性連接 于所述控制板或者所述功率板上的電容器，所述功率板位于所述散熱板與所述 控制板之間。

進一步地，所述集成電路結構還包括固定并電連接于所述功率板上以連接 至電機的第一接線柱以及電連接于所述功率板和所述控制板且連接至電源的第 二接線柱，所述第二接線柱與所述控制板的焊盤接觸。

進一步地，所述集成電路結構還包括多個設置于所述功率板上以分別支撐 所述第一接線柱和所述第二接線柱的金屬墊片。

進一步地，所述殼體部設有多個供所述第一接線柱和所述第二接線柱伸出 至所述收容空間外的導通孔，所述電動車控制器還包括扣合連接于所述第一殼 體上的第二殼體，所述第二殼體設有與所述導通孔相通以供外部線纜連接至所 述第一接線柱和所述第二接線柱的連接孔，所述連接孔與所述導通孔非軸向相 通。

進一步地，所述第二殼體于與所述電容器相對應的位置設有供所述殼體部 裸露的缺口，所述第二接線柱位于所述電容器兩側并通過設置于所述缺口兩側 的導通孔與所述外部線纜連接。

進一步地，各所述散熱鰭片的兩相對表面呈波紋狀。

進一步地，所述散熱板、所述散熱鰭片和所述延伸壁由一體成型而制成， 所述延伸壁包括貼近所述側壁的內延伸壁以及與所述內延伸壁間隔設置的外延 伸壁，所述內延伸壁與所述外延伸壁相面對的表面呈波紋狀設置。

本發(fā)明相對于現有技術的技術效果是：該電動車控制器利用所述散熱板固 定所述集成電路結構并且該散熱板與所述殼體相對設置以共同形成所述電動車 控制器的外殼結構，增加了所述集成電路結構的散熱面積，提高了散熱效率； 并利用貼合設置有所述集成電路結構的散熱板與散熱鰭片一體設置以改善散熱 效果，使得所述集成電路結構產生的熱量能經所述散熱板迅速傳遞至所述散熱 鰭片上而得以散發(fā)，散熱效果更加明顯且結構簡單，拆裝方便；通過在所述側 壁外側設置延伸臂以對所述集成電路結構產生的熱量進行散發(fā)，有效地增大了 散熱面積，提高了散熱效率。

附圖說明