[發明專利]裝配維修方便的車橋減速器

在審

• 申請號: 201511009215.0
• 申請日: 2015-12-30
• 公開（公告）號: CN105539134A
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 王愛國;顧石;劉少春;李晶;黃彬;夏吉;曲承祥;孫世東
• 申請（專利權）人: 遼寧曙光汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 刁佩德

技術領域

本發明涉及一種汽車傳動裝置，特別是一種用于使驅動力傳遞至前輪或后輪的裝配維修方便的車橋減速器。

背景技術

面對低排放環保要求，近幾年國產微型汽車，輕型客車與進口車競爭的品質壓力，對底盤驅動壽命和噪音及傳動效率（減速器噪音和質保周期）等的提升要求越來越強烈；即對軸承和齒輪使用精良（低阻力），改善齒輪和軸承裝配精度，最終達到延長軸承使用壽命和降低主動齒輪軸支撐的振動噪音。國內公司在核心件齒輪上先行工藝升級，正解決齒輪升級；與此對應國內車橋減速器組裝品質系統性升級，還面臨另一核心件軸承（游隙和預緊）組裝一致性及關鍵件減速器殼體制造的工藝精度的升級壓力，需要結構升級來快速突破。

據相關專利報導，公告號為CN203730712U的“一種汽車主減速器總成”，公開的是一種汽車驅動軸（車橋）用的單級減速器；公告號為CN201255226Y的“汽車主減速器”公開的亦是一種汽車驅動軸（車橋）用的單級減速器；公開號為CN101220850A的“一種微型汽車前減速器總成”公開的是一種汽車前驅動軸用的單級減速器。

上述汽車減速器的動力輸入軸支撐結構都是將通過花鍵嚙合的主動齒輪軸和輸入扭矩法蘭，利用兩列獨立軸承、軸承之間預緊游隙調整套（或分隔套）、調整墊片和鎖緊螺母等多個關聯件與減速器殼體裝配在一起。即在減速器殼體內腔設置有內徑互不相同的軸承裝配孔，軸承外環通過殼體的二個與軸承外環的外徑相對應的限位臺進行定位支撐，軸承內環通過調整套（或分隔套）、輸入扭矩法蘭和螺母緊固支撐在主動齒輪軸的與軸承內環的內徑相對應的軸徑上。由于加工殼體內腔的二個內徑不同的軸承裝配孔，對同軸度的要求較高，殼體對軸承外環進行定位支撐的二個限位臺以及對軸承內環進行定位支撐的調整套（或分隔套）等件的相互配合，都是直接影響軸承裝配預緊和游隙穩定性的關鍵件，所以上述動力輸入軸支撐結構的設計無法滿足車橋減速器組裝品質升級的要求。因其兩列獨立軸承緊固游隙對裝配工藝和設備選擇較高，故要求減速器組裝及制造車間加工設備精度基本上是與軸承制造行業的軸承組裝要求相一致，因此，形成了重復投入高精設備的問題。若減速器組裝、加工設備的精度都跟不上軸承精度的提升速度，則組裝質量、效率將受到影響，難以減輕減速器組裝品質的升級壓力。

傳統減速器的動力輸入軸支撐結構，如果無特殊裝配設備和有經驗的調試人員，那么就無法裝配出低阻力和軸承預緊游隙接近“0”的組裝品質較高的減速器。為確保軸承裝配預緊和游隙的穩定性，軸承游隙還需要在減速器裝配時進行二次調配，裝配這種減速器的高精設備一次性投入也較大。同時，受減速器殼體上的動力輸入軸支撐結構的限制，減速器的現場維修，只有拆換返廠，才能實現恢復原有裝配性能（軸承預緊游隙量），給現場維修帶來很大的困難。

發明內容

本發明的目的是提供一種裝配維修方便的車橋減速器，解決了現有傳統車橋減速器存在的組裝環節關聯件多，影響組裝質量、效率，現場維修困難等問題，其結構簡化，設計合理，裝配、現場維修操作方便，有效地消除減速器軸承裝配預緊和游隙變差帶來的不穩定性，顯著提高軸承裝配精度和降低動力輸入軸支撐結構的振動噪音、旋轉阻力，延長減速器使用壽命。

本發明采用的技術方案是：該裝配維修方便的車橋減速器包括減速器殼體、與減速器殼體組裝在一起的動力輸入軸支撐結構、車橋殼體、組裝在車橋殼體內的半軸、差速器以及與主動齒輪軸端部齒輪嚙合的被動齒輪，其技術要點是：所述動力輸入軸支撐結構由與減速器殼體裝配在一起的兩列相對布置的外環結構相同的軸承，將軸承緊固支撐在主動齒輪軸上的輸入扭矩法蘭和鎖緊螺母構成；兩列軸承的外環組裝在減速器殼體的同一內徑的軸承裝配孔內，并通過減速器殼體內腔的限位臺和止動環進行定位支撐，兩列軸承的內環通過與主動齒輪軸花鍵嚙合的輸入扭矩法蘭以及鎖緊螺母，緊固支撐在主動齒輪軸的與各軸承內環的內徑相對應的軸徑上。

與主動齒輪軸端部齒輪嚙合的所述被動齒輪固定連接在差速器殼體上，與整車傳動軸連接的輸入扭矩法蘭驅動主動齒輪軸端部齒輪轉動，通過被動齒輪帶動差速器和半軸轉動，使驅動力傳遞至前輪或后輪。