[發(fā)明專利]旅客最常出發(fā)地確定方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201511000963.2
• 申請(qǐng)日: 2015-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN105512996A
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉佳;甄貞;徐倩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司
• 主分類號(hào): G06Q50/30
• 分類號(hào): G06Q50/30
• 代理公司: 北京瑞思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11341
• 代理人: 李濤;孫敬霞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及民航客運(yùn)領(lǐng)域，尤其涉及一種旅客最常出發(fā)地確定方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)民航業(yè)務(wù)中都是以航空公司、航班為分析的核心，而忽略了乘機(jī)人這 個(gè)個(gè)體。隨著民航業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，以旅客為核心的民航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正在開始， 航空公司和機(jī)場(chǎng)都需要深入了解旅客全方位信息。旅客的身份證已經(jīng)不能表示 旅客的真正常駐地，通過身份證的信息來確定旅客的客源地已經(jīng)非常不準(zhǔn)確。 而旅客的出發(fā)地即客源地對(duì)機(jī)場(chǎng)和航空公司都有非常重要的市場(chǎng)價(jià)值。航空公 司和機(jī)場(chǎng)可以了解真正的市場(chǎng)需求在哪里，也同時(shí)能發(fā)現(xiàn)已有航線網(wǎng)絡(luò)存在的 問題在哪里。比如，如果深圳-北京航線上旅客構(gòu)成比中廣州常住地的旅客更多， 那就意味著廣州-北京的航線編排時(shí)間不合理或者價(jià)格存在問題，導(dǎo)致旅客流失 選擇深圳出行。因此確定旅客的最常出發(fā)地是一個(gè)很重要的分析旅客的一個(gè)方 面。傳統(tǒng)方法只能按照旅客的身份證信息來確認(rèn)旅客的來源，而顯然數(shù)據(jù)準(zhǔn)確 度非常不高。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有存在的技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種旅客最常出發(fā)地確定 方法及系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種旅客最常出發(fā)地確定方法，其中，所述方法包括：

根據(jù)旅客標(biāo)識(shí)，獲取旅客的所有旅客訂座記錄PNR；

根據(jù)所述旅客的所有PNR，確定旅客的真實(shí)航程；

根據(jù)所述旅客的真實(shí)航程數(shù)據(jù)以及所述旅客的歸屬地，確定旅客的最常出 發(fā)地。

其中，所述根據(jù)旅客的真實(shí)航程數(shù)據(jù)以及所述旅客的歸屬地，確定旅客的 最常出發(fā)地，包括：

對(duì)所述旅客在指定時(shí)間范圍內(nèi)每一個(gè)真實(shí)航程經(jīng)過的出發(fā)地進(jìn)行計(jì)數(shù)，找 到計(jì)數(shù)最多的城市和次最多的城市；

將計(jì)數(shù)最多的城市，與所述旅客的歸屬地相比較；如果相同，則將計(jì)數(shù)最 多的城市作為所述旅客的最常出發(fā)地；

如果不同，則將計(jì)數(shù)次最多的城市與所述旅客的歸屬地相比較，如果相同， 將計(jì)數(shù)次最多的城市作為所述旅客的最常出發(fā)地；否則，將所述計(jì)數(shù)最多的城 市作為所述旅客的最常出發(fā)地。

其中，所述確定旅客的最常出發(fā)地，包括：如果旅客的歸屬地與所述計(jì)數(shù) 最多的城市、以及所述計(jì)數(shù)次最多的城市都不相同，且計(jì)數(shù)最多的城市為兩個(gè) 或兩個(gè)以上，則將起飛時(shí)間最早的真實(shí)航程對(duì)應(yīng)的出發(fā)地作為所述旅客的最常 出發(fā)地。

其中，所述方法還包括：根據(jù)所述旅客的PNR，提取所述旅客的手機(jī)號(hào)碼 和/或身份證號(hào)碼；根據(jù)所述旅客的手機(jī)號(hào)碼和/或身份證號(hào)碼，確定所述旅客的 歸屬地。

其中，所述確定旅客的最常出發(fā)地之后，包括：在時(shí)間序列上為所述旅客 打上最常出發(fā)地動(dòng)態(tài)標(biāo)簽，該標(biāo)簽記錄了旅客的當(dāng)前的最常出發(fā)地信息，所述 旅客最常出發(fā)地信息包括兩個(gè)字段：時(shí)間和城市。

其中，所述方法還包括：定期更新所述旅客的最常出發(fā)地并更新旅客的最 常出發(fā)地信息。

其中，根據(jù)所述旅客的所有PNR，確定旅客的真實(shí)航程，包括：

根據(jù)所述旅客PNR的最早起飛時(shí)間，對(duì)所述旅客的PNR進(jìn)行排序；按照 所述旅客PNR的排序，對(duì)所述旅客的PNR進(jìn)行合并處理，得到所述旅客的真 實(shí)航程數(shù)據(jù)。

其中，所述對(duì)所述旅客的PNR進(jìn)行合并處理，包括：兩個(gè)所述PNR之間， 前一個(gè)PNR的最終到達(dá)時(shí)間和后一個(gè)PNR的最早起飛時(shí)間相差不超過預(yù)定的 時(shí)間閾值；且，兩個(gè)所述PNR之間滿足如下任意一個(gè)或幾個(gè)位置條件，則將兩 個(gè)PNR進(jìn)行合并處理：國(guó)內(nèi)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間航程小于預(yù)設(shè)閾值；兩個(gè)機(jī)場(chǎng)屬于歐 洲地區(qū)；國(guó)外非歐洲地區(qū)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)屬于一個(gè)國(guó)家。

其中，按照所述旅客PNR的排序，對(duì)所述旅客的PNR進(jìn)行合并處理，包 括：

根據(jù)所述旅客的所有PNR的排序，得到所述旅客的待合并處理的PNR隊(duì) 列；

在所述PNR隊(duì)列中，從第一個(gè)PNR開始，按照順序查找一個(gè)與所述第一 個(gè)PNR之間滿足合并條件的PNR，并將該P(yáng)NR與第一個(gè)PNR合并為一個(gè)PNR， 作為第一個(gè)PNR，并將所述被合并的PNR從待合并處理的PNR隊(duì)列中刪除， 如此往復(fù)，直至待合并處理的PNR隊(duì)列中不存在滿足合并條件的PNR；