[發明專利]一種立車差動主軸箱

在審

• 申請號: 201511000767.5
• 申請日: 2015-12-25
• 公開（公告）號: CN105414566A
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 洪啟明;田作新
• 申請（專利權）人: 武漢賽特曼機電技術發展有限公司
• 主分類號: B23B19/00
• 分類號: B23B19/00
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 袁輝志

技術領域

本發明涉及數控加工機床領域，具體涉及一種立車差動主軸箱。

背景技術

上世紀八十年代，國內以日本產單柱小立車(國內編號CK5112B),圖紙在武重首先制出，其結構如圖1所示，其主傳動系由皮帶傳入差動主變速箱內而帶動花盤下大齒輪使之傳動，變速箱上之大皮帶輪卸荷于箱體上，但其中心輪軸在箱體中的一端卻為懸臂形式與差動機構相連，這種懸臂結構在機床振動時穩定性差，容易導致加工誤差。

發明內容

本發明提供了一種立車差動主軸箱，能夠有效解決中心輪軸一端為懸臂而導致穩定性差，加工精度低的問題。

本發明的技術方案在于：包括箱體、帶輪、內齒輪盤、第一齒輪、第二齒輪、中心輪軸、差動架，所述帶輪設于箱體下端，能夠繞箱體外壁轉動，中心輪軸設于箱體內，下端與帶輪同軸固定，上端設有第一齒輪，所述內齒輪盤設于箱體上端，所述第二齒輪與第一齒輪和內齒輪盤同時嚙合，所述差動架與中心輪軸同軸設置，且與第二齒輪固定，所述中心輪軸與差動架之間設有將中心輪軸與差動架連接的連接機構。

作為上述方案的優選，所述連接機構包括差動架下端面開設的凹槽、設于凹槽內壁的軸承及套設在軸承內的軸頭，所述軸頭與中心輪軸為一體結構。

作為上述方案的另一種優選，所述連接機構包括差動架下端面開設的凹槽、設于凹槽內壁的軸承及套設在軸承內的軸頭，所述中心輪軸上端面也開設有凹槽，所述軸頭下端固設于中心軸的凹槽內。

作為上述方案的進一步優選，所述第一齒輪和內齒輪盤之間設有多個第二齒輪，在內齒輪盤內均勻分布，且多個第二齒輪均與差動架固定連接。

本發明的有益效果在于：本發明在中心輪軸和差動架之間增設連接機構能夠有效提高立車整體運行的穩定性和加工精度，有利于市場推廣。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖。

圖2為本發明實施例一的結構示意圖。

圖3為圖2中A處的局部結構放大示意圖。

圖4為本發明實施例二的A處局部結構放大示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖詳細描述本發明的實施例。

實施例一

如圖2、圖3所示，本實施例的結構包括箱體3、帶輪1、內齒輪盤5、第一齒輪6、第二齒輪4、中心輪軸2、差動架7，所述帶輪1設于箱體3下端，能夠繞箱體外壁轉動，中心輪軸2設于箱體3內，下端與帶輪1同軸固定，上端設有第一齒輪6，所述內齒輪盤5設于箱體3上端，所述第二齒輪4與第一齒輪6和內齒輪盤5同時嚙合，所述差動架7與中心輪軸2同軸設置，且與第二齒輪4固定，所述中心輪軸2與差動架7之間設有將中心輪軸2與差動架7連接的連接機構。所述連接機構包括差動架7下端面開設的凹槽11、設于凹槽11內壁的軸承10及套設在軸承10內的軸頭9，所述中心輪軸2上端面也開設有凹槽8，所述軸頭9下端固設于中心軸2的凹槽8內。

在本實施例中，所述第一齒輪6和內齒輪盤5之間設有多個第二齒輪4，在內齒輪盤5內均勻分布，且多個第二齒輪4均與差動架7固定連接。

本實施例中，差動架與中心輪軸之間通過帶軸頭和軸承的連接機構連接，解決中心輪軸一端為懸臂結構而不穩定的問題，大大提高了機床的加工精度。

實施例二

如圖4所示，為本發明的另一種實施例，在上述實施例一的基礎上，對所述連接機構的結構做進一步改進，所述連接機構包括差動架7下端面開設的凹槽11、設于凹槽11內壁的軸承10及套設在軸承10內的軸頭9，所述軸頭9與中心輪軸2為一體結構。

針對現有立車差動主軸箱，可采用上述實施例一的結構，即在現有中心輪軸端部開設凹槽，將軸頭安裝在中心輪軸的凹槽內。這一對現有立車差動主軸箱的改造方式的工藝簡單，改造成本低，有利于市場推廣。針對新制造的立車差動主軸箱，可采用上述實施例二的結構，即直接加工出帶軸頭的中心輪軸。

綜上所述，由于這種改進設計，基本上是原結構上進行沒有影響到原結構的尺寸及位置變化，只在差動架上進行補充加工，在中心齒輪端面鑲嵌了一個小軸頭即可，若在新材料的機床上，可將原中心齒輪毛坯加長30-35mm即可。