[發(fā)明專利]高速路自動(dòng)布放回收路錐倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510996851.0
• 申請(qǐng)日: 2015-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105507178B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂安濤;曾慶良;李玉善;孫傳永;劉宗鋒;趙魯華;陳修龍;李旭;李學(xué)藝;王成強(qiáng);胡佳波;王維橋;趙秀亮;張博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東科技大學(xué);山東省交通科學(xué)研究院
• 主分類號(hào): E01F9/70
• 分類號(hào): E01F9/70
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

本發(fā)明公開(kāi)了一種高速路自動(dòng)布放回收路錐倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)總成，包括路錐雙向自動(dòng)進(jìn)出倉(cāng)控制機(jī)構(gòu)、路錐雙向自動(dòng)傳送系統(tǒng)、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)翻板系統(tǒng)、剪式自動(dòng)舉升系統(tǒng)和主體框架，所述剪式自動(dòng)舉升系統(tǒng)設(shè)置于主體框架中最底部，剪式自動(dòng)舉升系統(tǒng)上部連接有路錐雙向自動(dòng)傳送系統(tǒng)，路錐雙向自動(dòng)傳送系統(tǒng)與設(shè)置于主體框架一側(cè)的路錐雙向自動(dòng)進(jìn)出倉(cāng)控制機(jī)構(gòu)相連，自動(dòng)翻轉(zhuǎn)翻板系統(tǒng)設(shè)置于主體框架內(nèi)中部。該系統(tǒng)總成采用機(jī)械傳動(dòng)代替人工布放和回收路錐，不僅節(jié)省了勞動(dòng)力，并消除了高速路上人工作業(yè)的各種安全隱患，而且還大大的提高了效率，創(chuàng)造了更好的高速路環(huán)境。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種路錐雙向自動(dòng)傳送倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，尤其是一種高速路自動(dòng)布放回收路錐倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)總成。

背景技術(shù)

路錐雙向自動(dòng)傳送倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)還處于研究空白狀態(tài)，路錐的回收和布放主要靠人工操作。隨著我國(guó)公路里程以及道路運(yùn)輸量的增加，公路的建設(shè)與維護(hù)任務(wù)日漸繁重，路錐布放與回收工作量快速增加。道路保養(yǎng)工作不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且對(duì)道路保養(yǎng)工人人身安全和健康具有很大危害，而人工操作本身存在回收效率低、精度低等問(wèn)題，所以路錐雙向自動(dòng)傳送倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的研究具有非常重要的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

國(guó)外有關(guān)研究機(jī)構(gòu)在路錐自動(dòng)布放車方面進(jìn)行過(guò)相關(guān)研究，研制了部分樣機(jī)，并進(jìn)行了有關(guān)道路實(shí)驗(yàn)，但這些路錐自動(dòng)布放車存在可靠性差、成本高、布放與回收效率低等問(wèn)題。因此，國(guó)外的路錐自動(dòng)布放車還處在研究、小范圍試用和改進(jìn)階段，離產(chǎn)業(yè)化還有一段距離。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高速路自動(dòng)布放回收路錐倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)總成，該系統(tǒng)總成采用機(jī)械傳動(dòng)代替人工布放和回收路錐，不僅節(jié)省了勞動(dòng)力，并消除了高速路上人工作業(yè)的各種安全隱患，而且還大大的提高了效率，創(chuàng)造了更好的高速路環(huán)境。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：

一種高速路自動(dòng)布放回收路錐倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)總成，包括路錐雙向自動(dòng)進(jìn)出倉(cāng)控制機(jī)構(gòu)、路錐雙向自動(dòng)傳送系統(tǒng)、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)翻板系統(tǒng)、剪式自動(dòng)舉升系統(tǒng)和主體框架，所述剪式自動(dòng)舉升系統(tǒng)設(shè)置于主體框架中最底部，剪式自動(dòng)舉升系統(tǒng)上部連接有路錐雙向自動(dòng)傳送系統(tǒng)，路錐雙向自動(dòng)傳送系統(tǒng)與設(shè)置于主體框架一側(cè)的路錐雙向自動(dòng)進(jìn)出倉(cāng)控制機(jī)構(gòu)相連，自動(dòng)翻轉(zhuǎn)翻板系統(tǒng)設(shè)置于主體框架內(nèi)中部。

所述路錐雙向自動(dòng)進(jìn)出倉(cāng)控制機(jī)構(gòu)包括支撐框架，支撐框架上設(shè)有與其配合的壓倉(cāng)裝置。

所述支撐框架包括結(jié)構(gòu)相同的前部框架和后部框架，前部框架和后部框架通過(guò)若干連接件連接，所述前部框架和后部框架之間設(shè)有固定于前述兩者上部的路錐通道板。

所述前部框架包括支撐下前橫梁、支撐上前橫梁和四根縱支撐前梁，所述四根縱支撐前梁平行間隔設(shè)置，其中，中間兩根縱支撐前梁間距小于與其它兩根縱支撐前梁的間距，支撐下前橫梁和支撐上前橫梁分別焊接在四根縱支撐前梁的兩端組成一框架結(jié)構(gòu)。

所述后部框架包括支撐下后橫梁、支撐上后橫梁和四根平行間隔設(shè)置的縱支撐后梁，其中，中間兩根縱支撐后梁間距小于與其它兩根縱支撐后梁的間距，支撐下后橫梁和支撐上后橫梁分別焊接在四根縱支撐后梁的兩端組成一框架結(jié)構(gòu)。

所述路錐通道板有四塊，分別固定于四根縱支撐前梁和四根縱支撐后梁上。

所述路錐通道板上設(shè)有兩個(gè)平行的、不在同一直線上、位置高度不相同兩個(gè)縱向槽。

所述壓倉(cāng)裝置包括聯(lián)動(dòng)橫梁，聯(lián)動(dòng)橫梁上部設(shè)有若干壓倉(cāng)彈簧裝置，壓倉(cāng)彈簧裝置固定于支撐框架的支撐上前橫梁上；聯(lián)動(dòng)橫梁下部分別連接有與支撐框架的錐通道板相配合的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和液壓機(jī)構(gòu)。

所述壓倉(cāng)彈簧裝置包括彈簧支座、帶螺紋的階梯軸和壓倉(cāng)彈簧，所述帶螺紋的階梯軸下端通過(guò)螺紋連接于聯(lián)動(dòng)橫梁上，階梯軸通過(guò)套在其上的彈簧支座固定于支撐框架的支撐上前橫梁上，彈簧支座下部的階梯軸上套有壓倉(cāng)彈簧。