[發明專利]一種地鐵緊急處理安全裝置

在審

• 申請號: 201510982003.4
• 申請日: 2015-12-23
• 公開（公告）號: CN105629928A
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 潘小勝
• 申請（專利權）人: 潘小勝
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418;H04L29/06;B61L27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及地鐵設計領域，尤其涉及一種地鐵安全自動處理和人機交互操 作的領域。

背景技術

目前，我國地鐵信號系統信息安全防護大量采用傳統的防火墻，訪問控制， 隔離，病毒漏洞掃描等技術，未針對我國地鐵通信應用及相關安全通信協議進 行專門的安全防護，致使防護措施不能起到作用；另外為了保證地鐵的信號設備 通信的穩定性和可靠性，地鐵信號系統網絡架構分析現代地鐵信號系統不僅需 要各種信號設備的簡單組合，而且還要功能完善，層次分明的控制系統，系統 內部各功能單元之間獨立工作，同時又交換信息相互聯系，構成復雜的網絡， 列控中心需要能夠全面了解行車區內的各種情況，靈活配置車站系統資源，保 證地鐵系統的高效，安全運營。所以需要具有節省電纜、降低工程造價、減少 斷線故障等優點。根據以上問題，本發明相較于以往傳統方式，地鐵緊急處理 安全通信更加生成與調用時消耗資源更少，啟動和響應時間幾乎為零，因此， 本發明在地鐵緊急處理安全通信方面有著更多的優點。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：更加復雜的信號機乃至更多的智能體給區段 和道岔帶來更多的安全問題。

為解決上述問題，本發明提供以下技術方案：

包括列控系統，行車指揮系統，聯鎖系統和信號集中監測系統，分散自律 調度集中系統網絡，信號安全通信數據網絡，集中監測網絡以及通信網絡組成， 列控系統主要由列控中心，車載設備，應答器，無線閉塞中心，臨時限速服務 器和傳輸網絡組成；行車指揮系統由中心，自律分機，傳輸網絡，服務器系統， 行調臺，輔助臺和電源系統組成；聯鎖系統由聯鎖設備，軌道電路，道岔轉換， 信號機和電源系統組成，信號集中監測通過標準接口與聯鎖系統，列車控制中 心，智能電源屏，軌道電路系統，有源應答器的信號設備連接，監測設備狀態， 分散自律調度集中通信網絡，地鐵緊急處理安全通信裝置采用異質異構網絡， 工控網絡，無線網絡安全等級，并通過監測策略達到統一安全管理，統一安全 控制的信息安全目標，以及配置管理集中化和智能化的運營要求，地鐵緊急處 理安全通信裝置的監測策略利用累積安全需求計算需要優化的安全目標，對于 運輸過程中產生的安全等級可用被不同列車運輸乘以運輸距離和運輸模式的系 數得到，對于地鐵緊急處理安全通信裝置的各類安全活動的表征值可用列車數 量乘以具體系統處理的系數得到；地鐵緊急處理安全通信裝置集中監測網絡安 全等級獨立成網，采用雙宿主機，接口服務器物理手段隔離，邏輯上相連，從 各個網絡的接口相互滲透。

附圖說明

圖1為本發明的體系結構圖；

具體實施方式

為了使本發明所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白， 以下結合附圖及實施例，對本發明進行詳細的說明。應當說明的是，此處所描 述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明，能實現同樣功能的 產品屬于等同替換和改進，均包含在本發明的保護范圍之內。具體方法如下：

實施例1：