[發(fā)明專利]一種采用棘齒抱緊及鎖緊機構(gòu)的特種車車門鎖

有效

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• 申請日: 2015-12-23
• 公開（公告）號: CN105421908B
• 公開（公告）日: 2017-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 紅昀;歐陽立
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶怡海科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: E05B83/00
• 分類號: E05B83/00;E05B81/34;E05B79/22;E05B81/04;E05B77/04
• 代理公司: 重慶市恒信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司50102
• 代理人: 劉小紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鎖具，具體是一種采用棘齒抱緊及鎖緊機構(gòu)的特種車車門鎖。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的車門門鎖大致包括盒式鎖舌機構(gòu)與碰撞式棘爪機構(gòu)：盒式鎖舌機構(gòu)存在的缺點是，彈簧預(yù)緊力大，作用力通過連桿結(jié)構(gòu)直接傳遞于手柄，開閉門鎖須用較大作用力，人機環(huán)效果差，且容易失效。此外盒式鎖舌門鎖不具有自鎖功能，因振動導(dǎo)致的彈簧壓縮，可能使鎖舌脫離止動齒而車門自行開啟。而碰撞式棘爪機構(gòu)存在的缺陷是：反彈作用力大，且棘輪摩擦力可直接通過棘輪傳遞于手柄，閉合和開啟門鎖同盒式鎖舌門鎖一樣人機環(huán)效果差，且容易失效。同樣，碰撞式棘爪機構(gòu)手柄也不具有自鎖功能，在行車途中容易因振動導(dǎo)致的手柄失效，使鎖舌脫離止動齒而車門自行開啟。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種采用棘齒抱緊及鎖緊機構(gòu)的特種車車門鎖。

為實現(xiàn)本發(fā)明目的而采用的技術(shù)方案是這樣的，即一種采用棘齒抱緊及鎖緊機構(gòu)的特種車車門鎖，包括鎖體，內(nèi)手柄、外手柄，安裝于車體上的鎖柱體、及固定在車門上的鎖芯座和手柄座；其特征是：所述鎖體中包括有棘齒抱緊及鎖緊機構(gòu)、棘齒釋放機構(gòu)、解鎖驅(qū)動機構(gòu)、手柄轉(zhuǎn)動限制機構(gòu)；其中：

所述棘齒抱緊及鎖緊機構(gòu)包括帶有弧形抱齒和棘齒的一對鎖齒塊，及能夠與棘齒嚙合的棘齒止動塊；所述鎖齒塊通過扭簧安裝在支柱Ⅰ上，使兩個弧形抱齒形成與鎖柱體5對應(yīng)的常開鎖口，所述棘齒止動塊位于鎖齒塊棘齒的下方，通過扭簧安裝在支柱Ⅱ上；當(dāng)鎖柱體進(jìn)入鎖口撞擊鎖齒塊時，鎖齒塊轉(zhuǎn)動使弧形抱齒抱住鎖柱體，同時棘齒轉(zhuǎn)動到達(dá)止動棘齒位與棘齒止動塊嚙合，棘齒進(jìn)入鎖緊狀態(tài)；

所述解鎖驅(qū)動機構(gòu)包括安裝在鎖體底板上的釋放撥桿、釋放撥桿支撐座及帶銷釋放撥桿驅(qū)動體；其中釋放撥桿末端具有曲線滑槽，帶銷釋放撥桿驅(qū)動體上的銷柱位于曲線滑槽內(nèi)，釋放撥桿的頭端位于棘齒止動塊的壓板上，當(dāng)帶銷釋放撥桿驅(qū)動體旋轉(zhuǎn)時，其上的銷柱在曲線滑槽內(nèi)滑動，帶動釋放撥桿頭端向下壓，使棘齒止動塊脫離棘齒而使鎖齒塊回轉(zhuǎn)復(fù)位而恢復(fù)開鎖狀態(tài)；

進(jìn)一步地，所述解鎖驅(qū)動機構(gòu)包括內(nèi)外手柄或電動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、手柄復(fù)位彈簧、手柄旋轉(zhuǎn)動作限位板及手柄驅(qū)動力傳遞體；其中所述手柄旋轉(zhuǎn)限位板，限制手柄或電動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)在0～90°范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)；手柄復(fù)位彈簧使手柄或電動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)在外力消失時回到初始狀態(tài)；手柄驅(qū)動力傳遞體具有條形內(nèi)孔與內(nèi)外手柄的條形連桿配合，其端面上有凸臺與帶銷釋放撥桿驅(qū)動體上的端面凹槽配合；當(dāng)手柄或電動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)旋轉(zhuǎn)時，手柄驅(qū)動力傳遞體跟隨旋轉(zhuǎn)，并通過其端面上的凸臺將驅(qū)動力傳遞給帶銷釋放撥桿驅(qū)動體；

更進(jìn)一步，還包括手柄轉(zhuǎn)動限制機構(gòu)，手柄轉(zhuǎn)動限制機構(gòu)包括鎖芯桿、設(shè)置在鎖體蓋板上、與鎖芯桿一端連接的保險鈕，及位于滑槽中的止動塊，其中：鎖芯桿上設(shè)置有撥片，止動塊一端具有撥柱，位于撥片的兩撥耳之間，止動塊的另一端具有凸臺或凹槽，與設(shè)置在帶銷釋放撥桿驅(qū)動體上側(cè)面的凹槽或凸臺對應(yīng)，當(dāng)通過鑰匙或保險鈕轉(zhuǎn)動鎖芯桿時，撥片帶動止動塊向前或向后移動，完成止動塊的凸臺或凹槽與帶銷釋放撥桿驅(qū)動體上側(cè)面的凹槽或凸臺配合或分離，實現(xiàn)手柄轉(zhuǎn)動限制或限制的取消。

本發(fā)明上述裝置除了具有實質(zhì)性特點外，產(chǎn)生的積極顯著技術(shù)效果是顯而易見的，即本發(fā)明采用棘齒抱緊及鎖緊機構(gòu)，與安裝于車體的鎖柱抱緊，棘齒的鎖緊機構(gòu)與手柄不直接關(guān)聯(lián)，故關(guān)閉和開啟都很輕巧，人機環(huán)效果好，深受用戶好評。本發(fā)明還具有自鎖功能，且具有半鎖位和全鎖位。半鎖位在遭遇超負(fù)荷沖擊過載時多一重保障，全鎖位在許用負(fù)載范圍內(nèi)振動時，對抱齒產(chǎn)生的沖擊始終作用于轉(zhuǎn)軸的死點位置，不產(chǎn)生反向力矩，從而使手柄失效或車門變形的情況下，鎖緊機構(gòu)也不會自行松脫。

附圖說明

本發(fā)明有如下附圖：

圖1為本發(fā)明左門鎖實施例的結(jié)構(gòu)立體圖；

圖2為本發(fā)明右門鎖實施例的組成部件圖；

圖3為棘齒抱緊及鎖緊機構(gòu)在鎖體上的位置立體圖；

圖4、圖5為棘齒釋放機構(gòu)結(jié)構(gòu)的立體示意圖；

圖6、圖8為解鎖驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)立體圖；

圖7、圖9為手柄轉(zhuǎn)動限制機構(gòu)結(jié)構(gòu)的立體圖。