[發(fā)明專利]一種多功能自動(dòng)手剎系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510978766.1
• 申請(qǐng)日: 2015-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN105383460A
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李偉
• 主分類號(hào): B60T7/12
• 分類號(hào): B60T7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛剎車領(lǐng)域，更具體地，涉及一種多功能自動(dòng)手剎系統(tǒng)。

背景技術(shù)

駐車制動(dòng)器，通常是指機(jī)動(dòng)車輛安裝的手動(dòng)剎車，簡稱手剎，在車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時(shí)由于溜車造成事故。常見的手剎一般置于駕駛員右手下垂位置，便于使用。目前市場上的部分自動(dòng)擋車型均在駕駛員左腳外側(cè)設(shè)計(jì)了功能與手剎相同的腳剎，個(gè)別先進(jìn)車型亦加裝了電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，向下踏住制動(dòng)器踏板，向上全部拉出駐車制動(dòng)桿。欲松開駐車制動(dòng)，向下踏住制動(dòng)器踏板，將駐車制動(dòng)桿向上稍微拉動(dòng)，用拇指按下手柄端上的按鈕，然后將駐車制動(dòng)桿放低到原始的位置。

現(xiàn)有的剎車技術(shù)非常單一，在使用時(shí)也不能很好的提醒車主，降低了使用的安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種多功能自動(dòng)手剎系統(tǒng)，以解決目前的車輛自動(dòng)剎車技術(shù)過于單一、適用范圍窄的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供了一種多功能自動(dòng)手剎系統(tǒng)，多功能自動(dòng)手剎系統(tǒng)包括剎車機(jī)構(gòu)、與剎車機(jī)構(gòu)連接的驅(qū)動(dòng)裝置、與驅(qū)動(dòng)裝置電連接的中樞控制器，中樞控制器還電連接：

車門感應(yīng)器，用于根據(jù)車門的打開或關(guān)閉狀態(tài)生成與之相應(yīng)的車門信號(hào)；

設(shè)于車廂內(nèi)壁上的人體紅外感應(yīng)裝置，用于檢測駕駛位是否有人存在；

設(shè)于車頭的距離探測傳感器，用于根據(jù)所駕駛車輛與前方車輛之間的車距生成與之相應(yīng)的車距信號(hào)；

聲音控制器和與聲音控制器電連接的發(fā)聲裝置，用于在車距信號(hào)超限和/或車門未關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生聲音報(bào)警；

速度傳感器，用于檢測車輛的行駛速度并生成與之相應(yīng)的速度信號(hào)；

設(shè)于剎車腳踏板處的剎車踏板感應(yīng)裝置，剎車踏板感應(yīng)裝置用于在剎車踏板踏下時(shí)觸發(fā)一剎車踏板信號(hào)；

驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)以限制輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，中樞控制器還電連接一總線網(wǎng)絡(luò)控制器和一與總線網(wǎng)絡(luò)控制器電連接的總線接口。

進(jìn)一步地，總線網(wǎng)絡(luò)控制器包括CAN總線控制器或485總線控制器。

進(jìn)一步地，人體紅外感應(yīng)裝置的在駕駛位的車廂頂壁上裝設(shè)至少一個(gè)。

進(jìn)一步地，人體紅外感應(yīng)裝置在副駕駛位和/或后座位的頂部裝設(shè)至少一個(gè)。

進(jìn)一步地，距離探測傳感器包括聲波測距裝置或激光測距裝置。

進(jìn)一步地，中樞控制器還電連接一加速度傳感器，加速度傳感器用于檢測車輛行駛的坡道傾斜度并生成與之相應(yīng)的斜度信號(hào)。

進(jìn)一步地，中樞控制器還電連接一設(shè)于油門腳踏板處的油門踏板感應(yīng)裝置，踏板感應(yīng)裝置用于在油門腳踏板踏下時(shí)觸發(fā)一油門踏板信號(hào)。

進(jìn)一步地，中樞控制器還電連接一用于控制車門鎖的限制裝置，驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)有一用于剎車反饋信號(hào)接口，限制裝置用于在未檢測到剎車反饋信號(hào)時(shí)禁止車門鎖打開。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明多功能自動(dòng)手剎系統(tǒng)設(shè)有車門感應(yīng)器、人體紅外感應(yīng)裝置，在車門打開時(shí)或者在車輛駕駛位沒有駕駛員時(shí)，剎車機(jī)構(gòu)鎖緊輪胎，保證車輛在停車時(shí)剎車機(jī)能的可靠性。同時(shí)，本發(fā)明多功能自動(dòng)手剎系統(tǒng)還設(shè)有速度傳感器和距離探測傳感器，能根據(jù)車速和前后車距情況實(shí)時(shí)通過發(fā)聲裝置報(bào)警，以提示駕乘人員注意保持安全車距和安全行駛速度。

同時(shí)，本發(fā)明還具備剎車踏板感應(yīng)裝置，具體地說，車輛通過手剎機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)駐車后，在車輛重新開動(dòng)前需要通過該剎車踏板感應(yīng)裝置檢測駕駛員是否已將腳剎踩下，只有在駕駛員踩下腳剎后，手剎機(jī)構(gòu)才會(huì)解除對(duì)輪胎的限制，通過此種方式，能防止駕駛員在車輛啟動(dòng)時(shí)給油過大使得車輛加速過猛，有效避免因此而產(chǎn)生的追尾或交通事故。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明實(shí)施例多功能自動(dòng)手剎系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記：

10、中樞控制器；20、剎車踏板感應(yīng)裝置；30、車門感應(yīng)器；40、驅(qū)動(dòng)裝置；41、剎車機(jī)構(gòu)；50、人體紅外感應(yīng)裝置；60、油門踏板感應(yīng)裝置；70、速度傳感器；80、聲音控制器；81、發(fā)聲裝置；90、距離探測傳感器。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。