[發明專利]用于手機終端的低功耗智能公交到站提醒方法

在審

• 申請號: 201510977235.0
• 申請日: 2015-12-23
• 公開（公告）號: CN105575161A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 劉學鋒;李銀橋;黃山;劉裕凌;肖樹鵬
• 申請（專利權）人: 上海大學
• 主分類號: G08G1/133
• 分類號: G08G1/133
• 代理公司: 上海上大專利事務所(普通合伙) 31205
• 代理人: 何文欣

技術領域

本發明涉及地理信息系統領域，具體涉及一種用于手機終端的低功耗智能公交到站提醒方法。

背景技術

公交車是城市交通的重要工具，當前，在乘客乘坐公交車時，一般采取公交車報站來提醒乘客下車。這種方式在環境嘈雜、乘客分心或乘客對周邊環境不熟悉等情況下往往無法起到及時提醒的效果，乘客坐過站的情況時有發生，給人們的出行帶來了不便。

為有效解決公交到站提醒問題，申請號為CN201210026422.7的中國專利公開了一種公交車到站提醒系統，乘客在利用手機定制增值業務后，增值業務系統通過車載自動發信機獲得公交車的到站信息，并通過短信平臺提醒用戶到站下車。這是一種瘦客戶端模式，手機客戶端僅負責定制到站提醒業務和接收遠程服務器發送的到站提醒信息。該方案需要公交車具備自動定位模塊和通信模塊，需要借助公交車與服務平臺之間的通信來完成到站定位，并且最終依靠產生額外費用的短信業務來提醒乘客下車，實施方案復雜，開銷較高。另一種方案是胖客戶端模式，手機客戶端部署基礎地理信息和公交線路信息，乘客上車時設定目標站點，手機每隔一定時間計算一次當前公交車位置到目標站點的距離，當小于或等于某一設定距離（如200米）時手機開始到站振動提醒，提醒乘客準備下車。這種方案需要每隔一定時間（如20秒）計算一次距離并與設定的到站提醒臨界距離比較，小于或等于則開始到站提醒，大于則再次計算比較，直到距離小于到站提醒臨界距離。這種方案的關鍵在于計算時間間隔的設定，在一定的時間間隔下，乘客乘車距離越長，計算比較次數越多。小的時間間隔可以提高到站提醒的準確率但會增加計算頻率，大大增加手機功耗，使手機耗電加快。GPS定位本身就功耗較大，間隔太小無疑會雪上加霜，使用戶難以接受；大的時間間隔雖然可以減小計算頻率，降低功耗，但很容易出現過了目的站點才提醒的低級錯誤。

發明內容

鑒于以上所述現有方案的問題和不足，本發明的目的在于提供一種用于手機終端的低功耗智能公交到站提醒方法，該方法用配有GPS模塊和無線網絡數據收發模塊的智能手機作為客戶端，以存有公交站點信息的數據庫作為數據服務器，二者通過無線網絡建立連接。采取公交最大速度預估的方式動態調整計算到目標站點的距離的時間間隔，在保證準確率的基礎上，大大降低手機功耗。不管距離多遠都可以使計算次數基本保持在個位數。此方法無需在公交車上添加額外的設備。

為達到上述目的，本發明采用以下技術方案：一種用于手機終端的低功耗智能公交到站提醒方法，其特征在于，其包括以下步驟：

步驟一，乘客在乘坐公交車時，利用手機終端的無線網絡數據收發模塊向服務器端請求要乘坐的公交車線路信息；

步驟二，服務器端向乘客返回乘客要乘坐的公交車線路信息；

步驟三，乘客選定所要到達的目標站點，設定到站提醒臨界距離S0，預估公交車最大平均速度Vmax；

步驟四，手機終端在接收到所要到達的站點的坐標信息之后，打開手機終端的GPS模塊，GPS模塊定位當前公交位置，獲得乘客當前位置坐標，也就是公交車的當前位置；

步驟五，計算當前位置與目標站點間的直線距離S；

步驟六，比較直線距離S是否大于到站提醒臨界距離S0，如果是，則執行步驟八；如果不是則執行步驟七；

步驟七，如果直線距離S不大于到站提醒臨界距離S0，手機終端振動提醒乘客下車，然后結束；

步驟八，否則計算公交車最快到達目標終點時間T=S/Vmax；

步驟九，暫停GPS定位；

步驟十，公交車行駛T時間后，恢復GPS定位，重新獲得當前公交車位置坐標并轉到步驟五，直到完成本次到站提醒。

優選地，所述公交車最大平均速度Vmax根據一個城市多輛公交車多時段的最大平均速度的統計得到。

優選地，所述到站提醒臨界距離S₀取值為小于該線路上相鄰兩個站點間的最小距離，大于該線路上相鄰兩個站點間的最小距離的一半。

優選地，所述手機終端配有GPS模塊和無線網絡數據收發模塊且作為客戶端；服務器端存有公交站點信息的數據庫；客戶端和服務器端二者通過無線網絡建立連接。