[發(fā)明專利]一種客車后懸后截面梁總成

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510976511.1
• 申請日: 2015-12-23
• 公開（公告）號: CN105416399A
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊成林;王孝來;嚴(yán)偉;汪儉;朱錦
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 梁美珠;金凱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車后懸后截面梁總成。

背景技術(shù)

全承載客車由于其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、被動(dòng)安全性好的特點(diǎn)，在現(xiàn)在的高端大型客車上被廣泛采用。全承載客車骨架是一種整體桁架式閉環(huán)結(jié)構(gòu)，其主體是由大量的小矩形管焊接而成，因此，全承載客車在生產(chǎn)制造過程中存在焊接勞動(dòng)強(qiáng)度高、工作量大、焊接精度等需要各種工裝保證的難題。而在一輛全承載客車五大片骨架中，底架焊接難度最大、結(jié)構(gòu)也最為復(fù)雜，其主要是有由從前往后依次排列的截面梁總成通過縱向連接梁總成連接在一起組成整個(gè)底架，而每個(gè)截面梁的焊接精度決定了整個(gè)底架的質(zhì)量，特別是后懸后截面梁總成其涉及到后懸后減震器及后懸后氣囊的安裝連接，因此對精度的要求尤其高，因此每一個(gè)后懸后截面梁的焊接都需要高精度的工裝保證。然而由于客車車型的多樣化，在配備相同后懸掛的客車其底架也不同，因此導(dǎo)致后懸后截面梁也不同，因此就需要不同的高精度的工裝來保證焊接精度，備料也較困難。假設(shè)有兩輛不同的客車，一輛客車的底架高度為1.2m、另一輛客車的底架高度為1.5m。假設(shè)說這兩輛客車配備了相同的后懸掛<后橋通過后懸掛連接在后懸梁上>，這意味著后懸后減震器及后懸后氣囊的安裝位置是完全相同的。但是由于兩輛客車的底架高度不同，一個(gè)1.2m，一個(gè)1.5m，因此，就需要設(shè)計(jì)兩個(gè)后懸后截面梁總成。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種客車后懸后截面梁總成，該后懸后截面總成能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，適用于配備用相同后懸掛的底架，從而降低全承載客車底架的焊接難度，提高全承載客車底架的裝配精度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種客車后懸后截面梁總成，包括后截面梁結(jié)構(gòu)以及分別對稱設(shè)置在后截面梁結(jié)構(gòu)上的左后減震器支架總成與右后減震器支架總成、左后氣囊支架總成與右后氣囊支架總成、左氣囊罩支架總成與右氣囊罩支架總成。

所述后截面梁結(jié)構(gòu)包括中間后截面梁結(jié)構(gòu)和對稱設(shè)置在中間后截面梁結(jié)構(gòu)左右兩端的左后截面梁結(jié)構(gòu)與右后截面梁結(jié)構(gòu)；所述中間后截面梁結(jié)構(gòu)包括第二左立柱、第二右立柱、連接在第二左立柱頂端與第二右立柱頂端之間的第二上橫梁、連接在第二左立柱中段與第二右立柱中段之間的第二中間橫梁、連接在第二上橫梁與第二中間橫梁之間的若干第一加強(qiáng)縱梁、安裝在第二左立柱中下端內(nèi)側(cè)的第二中左立柱以及安裝在第二右立柱中下端內(nèi)側(cè)的第二中右立柱；所述第二中間橫梁的左右兩端與第二中左立柱、第二中右立柱之間均設(shè)有第二立柱加強(qiáng)筋；所述左后截面梁結(jié)構(gòu)和右后截面梁結(jié)構(gòu)均包括第三上橫梁、垂直連接在第三上橫梁底部的縱向立柱、連接在縱向立柱中段與第二左立柱或第二右立柱之間的第三中間橫梁、連接在第三上橫梁外端部與縱向立柱外側(cè)面之間的縱向立柱加強(qiáng)筋以及連接在第三上橫梁與第三中間橫梁之間的若干個(gè)第二加強(qiáng)縱梁；所述第三上橫梁的內(nèi)端與第二左立柱或第二右立柱之間設(shè)有第三立柱加強(qiáng)筋；所述縱向立柱為L型。

所述左后減震器支架總成與右后減震器支架總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括由左側(cè)板、后側(cè)板、右側(cè)板圍成的開口向前的U型件以及設(shè)置在U型件頂部的頂板；所述頂板上開設(shè)有后減震器裝配孔；所述左后減震器支架總成、右后減震器支架總成分別焊接在左后截面梁結(jié)構(gòu)、右后截面梁結(jié)構(gòu)的第三上橫梁和第三中間橫梁上。

所述左后氣囊支架總成與右后氣囊支架總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括后氣囊盤和對稱安裝在后氣囊盤上方的兩個(gè)后氣囊加強(qiáng)斜撐；所述后氣囊盤上開設(shè)有后氣囊裝配孔；所述后氣囊加強(qiáng)斜撐傾斜安裝在后氣囊盤的上方；所述后氣囊加強(qiáng)斜撐的上端焊接在第三上橫梁上；所述后氣囊盤位于第三中間橫梁的下方。

所述左氣囊罩支架總成與右氣囊罩支架總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括上橫板和焊接在上橫板底部的下彎板；所述下彎板由依次折彎相連的3塊平板組成；所述上橫板上分別開設(shè)有后減震器支架總成安裝缺口和后氣囊支架總成安裝缺口；所述上橫板焊接在第三中間橫梁后側(cè)的下端。

由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明將后懸后截面梁總成下部最復(fù)雜的部位獨(dú)立出來，并引入極限的理念截取其最低高度，這樣雖然客車底架的高度不同，但是其下部結(jié)構(gòu)是相同的，且只要配備相同后懸掛的底架都可以使用該后懸后截面梁。

附圖說明

圖1是后懸后截面梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是后懸后截面梁總成（不包含左氣囊罩支架總成和右氣囊罩支架總成）的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是后懸截面梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是左后減震器支架總成或右后減震器支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；