[發明專利]用于車輛驅動系統的潤滑結構

有效

• 申請號: 201510973952.6
• 申請日: 2015-12-22
• 公開（公告）號: CN105736683B
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 田原安晃;野中典昭;木村豪;道下雅也
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 72003 隆天知識產權代理有限公司
• 代理人: 宋洋;閆華<國際申請>=<國際公布>=<

用于車輛驅動系統的潤滑結構設有：分隔壁(20a1)，將殼體(20)的內部分成齒輪室(20L)和馬達室(20M)，減速齒輪對(14)被容納在齒輪室(20L)中，而電動馬達(11)被容納在馬達室(20M)中；軸承(24)，設置在分隔壁(20a1)的軸承支撐部(41)處，以便與減速齒輪對(14)的大直徑齒輪(23)的側部沿軸線(13a)的方向重疊，并支撐副軸(13)；油通道(33)設置在齒輪室(20L)中并將被大直徑齒輪(23)汲取的潤滑油引導到收集槽(32)；以及連通孔(44)，設置在分隔壁(20a1)中并提供油通道(33)與馬達室(20M)之間的連通。經由連通孔(44)引入到馬達室(20M)中的潤滑油被供給到軸承(24)。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛驅動系統的潤滑結構，更具體地涉及一種用于雙軸車輛驅動系統的潤滑結構，其通過利用從電動馬達經由減速齒輪傳遞的轉矩來驅動驅動輸出軸進行旋轉，并通過減速齒輪汲取儲存于車輛驅動系統的殼體中的底部并供給到潤滑部的潤滑油，以及在收集槽中儲存一部分潤滑油，從而在車輛行駛期間降低減速齒輪的攪拌阻力。

背景技術

已知一種用于雙軸車輛驅動系統的潤滑結構(例如參見日本專利申請公開文獻第2010-223376號(JP 2010-223376 A))。此潤滑結構包括在車輛驅動系統的殼體內的減速齒輪對。此減速齒輪對設置在電動馬達的輸出軸與平行于輸出軸的副軸(counter shaft，中間軸)之間。此潤滑結構通過借助減速齒輪對汲取儲存在殼體中的底部并供給到潤滑部的潤滑油，并在收集槽中儲存一部分的潤滑油，從而在車輛行駛期間降低減速齒輪的攪拌阻力。

發明內容

然而，在上述雙軸車輛驅動系統中，當設置有分隔壁以將殼體的內部分成容納減速齒輪對的齒輪室和容納電動馬達的馬達室，以便提高通過減速齒輪對汲取潤滑油的效率，且在分隔壁上設置有支撐副軸的軸承以便與減速齒輪對的大直徑齒輪的側部沿軸向重疊從而減小副軸的軸向尺寸時，此結構難以通過利用減速齒輪對的旋轉汲取潤滑油來使得潤滑油到達支撐副軸的軸承。因此，難以潤滑支撐副軸的軸承。

本發明提供了一種用于車輛驅動系統的潤滑結構，其能夠通過借助減速齒輪對汲取潤滑油來潤滑支撐副軸的軸承。

本發明的一個方案提供一種用于車輛驅動系統的潤滑結構。該潤滑結構包括：殼體；電動馬達，布置在殼體內部；副軸，可旋轉地聯接到車輛驅動系統的驅動輸出軸，該副軸被支撐在殼體內且平行于電動馬達的輸出軸；減速齒輪對，設置在電動馬達的輸出軸與副軸之間；收集槽，其儲存一部分潤滑油，此潤滑油被儲存在殼體中的底部，并由于通過減速齒輪對汲取潤滑油而被供給到潤滑部；分隔壁，將殼體的內部分成齒輪室和馬達室，減速齒輪對被容納在該齒輪室中，電動馬達被容納在該馬達室中；軸承，設置在分隔壁的軸承支撐部處，以便與減速齒輪對的大直徑齒輪的側部沿軸向重疊，該軸承支撐副軸；油通道，設置在齒輪室中，該油通道將由大直徑齒輪汲取的潤滑油引導到收集槽；以及連通孔，設置在分隔壁中，該連通孔提供油通道與馬達室之間的連通。經由該連通孔引入到馬達室中的潤滑油被供給到軸承。

通過上述構造，提供油通道與馬達室之間的連通的連通孔設置在分隔壁中，經由連通孔引入到馬達室中的潤滑油被供給到軸承。因此，允許經由連通孔將由大直徑齒輪汲取的潤滑油從齒輪室引到馬達室中，因而能夠通過使用引入到馬達室中的潤滑油來潤滑軸承。

在上述方案中，油通道可具有開口端，通過大直徑齒輪的旋轉而汲取的潤滑油從該開口端進入，檢測電動馬達的旋轉的旋轉變壓器(resolver，分解器)可設置在馬達室中，該油通道可具有鼓起部，用以將旋轉變壓器布置在該鼓起部的徑向內側上，連通孔可相對于鼓起部而被設置在油通道的開口端側。

借助上述構造，連通孔被設置在所汲取的潤滑油在油通道中趨于積聚的位置，所以能夠經由連通孔將潤滑油可靠地引入到馬達室中。