[發(fā)明專利]一種適用于HXN5B型大功率機車的駝峰遙控推峰控制系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2015-12-22
• 公開（公告）號: CN105644593B
• 公開（公告）日: 2017-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊華昌;程君;馮軍;閆石;曹桂均;欒德杰;王浩然;李鐵;趙陽;韓波;任宛星;張弘志;尹德勝;李繼東;陳尚斌;尚麟宇;林炳躍;唐匯東;趙小軍;黃天天;馬金鑫;王迪菲;曹子昱;王新勇;張為;劉明源;張少磊;張紀海
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所;中國鐵道科學(xué)研究院;北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司;北京銳馳國鐵智能運輸系統(tǒng)工程技術(shù)有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61C17/12
• 代理公司: 北京凱特來知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11260
• 代理人: 鄭立明,鄭哲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于HXN5B型大功率機車的駝峰遙控推峰控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

駝峰推峰機車無線遙控系統(tǒng)是計算機集成控制系統(tǒng)，系統(tǒng)采用無線數(shù)傳技術(shù)、無源應(yīng)答器定位技術(shù)、機車牽引制動控制技術(shù)實現(xiàn)推峰機車自動起車、前進、后退、調(diào)速、停車等操作，保證推峰速度準(zhǔn)確、平穩(wěn)。系統(tǒng)的工作范圍是從推峰機車與到達場即將進行解體作業(yè)的車列連掛、試牽之后開始，直到列車解體完畢為止的整個推送作業(yè)過程。包括列車解體過程的預(yù)先推送作業(yè)及主推送作業(yè)。在主推作業(yè)中實現(xiàn)變速推送，可提高平均推峰速度，在預(yù)先推作業(yè)時可自動實現(xiàn)規(guī)定距離停車。該系統(tǒng)與推送進路具有嚴格的聯(lián)鎖關(guān)系，符合信號故障-安全原則，控車命令執(zhí)行情況，通過回執(zhí)反饋給車站值班員，提高推峰作業(yè)效率。此外系統(tǒng)具有完善的記錄及監(jiān)測功能、語音提示和報警功能，操作靈活，抗干擾能力強，在惡劣的氣象條件下，可以保證推峰作業(yè)的正常進行。

HXN5B型內(nèi)燃機車是中國鐵路新上道使用的一種交流傳動調(diào)車用內(nèi)燃機車之一，由戚墅堰機車有限公司生產(chǎn)。HXN5B型大功率交流傳動調(diào)車內(nèi)燃機車是一款為適應(yīng)中國鐵路現(xiàn)代化、重載化、一體化和系統(tǒng)化而設(shè)計和生產(chǎn)的和諧系列大功率干線機車的后生車型。它可以用于大中規(guī)模的站線編組作業(yè)，也可以完成應(yīng)急的干線客貨運需求，作為調(diào)車機車，它為中國鐵路在交流傳動和大功率機車設(shè)計概念提供了良好的見證。

HXN5B型大功率交流傳動調(diào)車內(nèi)燃機車裝用R12V280ZJ型柴油機、CDJF211型主輔發(fā)電機和CDJC113型交流感應(yīng)異步牽引電動機。采用燃油電子噴射系統(tǒng)、高壓可變渦輪增壓系統(tǒng)、IGBT模塊軸控式大功率交流牽引系統(tǒng)、基于MVB總線和多處理器的實時網(wǎng)絡(luò)分布式微機控制系統(tǒng)、遠程故障診斷系統(tǒng)、集中通風(fēng)系統(tǒng)及軸箱單位桿定位轉(zhuǎn)向架等先進技術(shù)。該機車具有性能優(yōu)、經(jīng)濟性號、綠色環(huán)保、適用性強、可維護性好、可靠性高等特點，是一款適合于大、中型編組站的編組、調(diào)車及小運轉(zhuǎn)作業(yè)的高品質(zhì)“節(jié)能、環(huán)保”型調(diào)車內(nèi)燃機車。

作為一款新型交流大功率內(nèi)燃調(diào)車機車，HXN5B型機車使用了全新的牽引、制動控制方式和控制設(shè)備，與既有的DF5、DF7型交-直流內(nèi)燃調(diào)車機車發(fā)生了結(jié)構(gòu)性、原理性的改變，既有駝峰推峰機車無線遙控系統(tǒng)的控制方式和接口控制裝置已無法實現(xiàn)HXN5B調(diào)車機車自動推峰。

在鐵路的現(xiàn)有運輸組織方式和乘務(wù)員操作模式下，HXN5B型機車的駝峰推峰作業(yè)過程主要由機車乘務(wù)員、駝峰值班員、峰頂提鉤人員通過協(xié)同操作共同完成，操作主要以人工手動操作完成；主要包含以下幾方面的過程：

1)車站駝峰值班員通過觀察推峰作業(yè)實施情況及峰頂提鉤人員對講機的語音通報情況給出駝峰推峰信號的顯示，駝峰信號表示分為紅燈、白燈、綠燈、綠閃、黃閃、黃燈、紅閃、白閃八種，不同的信號顯示分別表示機車走行前進或后退的方向指令及及機車走行速度快慢指令。例如：紅燈表示機車停車；紅閃表示機車以5KM/h的速度后退運行，綠燈表示機車以7KM/h的速度向前運行，綠閃表示機車以9KM/h的速度向前運行。

2)機車乘務(wù)員通過在調(diào)車機車上觀察駝峰推峰信號的顯示狀態(tài)對機車進行操作控制，乘務(wù)員對機車的操作主要包括機車前進/后退的方向控制，機車牽引動力輸出大小的控制、機車制動力輸出大小的控制。

3)在推峰過程中峰頂提勾人員想改變推峰信號時，將相關(guān)信息通過對講機告知駝峰值班員，值班員根據(jù)情況改變駝峰推峰信號，乘務(wù)員依據(jù)信號變化進行機車控制。

上述過程的缺陷在于：

1)在既有作業(yè)控制模式下乘務(wù)員主要通過瞭望駝峰信號機的信號顯示獲得機車走行控制命令，但由于乘務(wù)員操作機車所處位置有時距離駝峰信號機較遠(最遠時相距700-800米)，乘務(wù)員的瞭望有很大的難度，尤其在雨雪霧等極端天氣條件下，就更增加了確認信號的難度。由于乘務(wù)員依靠觀察到的信號顯示進行機車操作，所以錯誤的信號瞭望給司機的操作埋下較大安全隱患。

2)由于機車在進行推峰操作時需頻繁進行前進/后退的方向轉(zhuǎn)換操作以及加減速的調(diào)速操作，因而造成乘務(wù)員的操作工作量較大，勞動強度較高，同時低勻速的機車推送作業(yè)也需要較好的操作技巧，對乘務(wù)員的技能水平要求較高。與此同時，若乘務(wù)員操作機車推峰時速度高于信號顯示速度則有可能導(dǎo)致追鉤，推峰速度低于信號顯示速度則將影響解體作業(yè)效率。

3)由于現(xiàn)有模式下駝峰機車信號與機車推峰狀態(tài)未進行聯(lián)鎖，駝峰信號改變后機車的變速受人為因素的影響較大，駝峰值班員和峰頂提鉤員無法實時控制機車推峰速度。

發(fā)明內(nèi)容