[發明專利]一種考慮交通方式轉移的公交專用道設置效益計算方法

有效

• 申請號: 201510972538.3
• 申請日: 2015-12-23
• 公開（公告）號: CN105427605A
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 孫鋒;焦方通;孫立;李慶印;郭棟;趙菲
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 王佳健

技術領域

本發明涉及公共交通領域，具體涉及一種考慮交通方式轉移的公交專用道設置效益計算方法。

背景技術

設置公交專用道是公交優先中的重要措施之一，能夠提高公交車輛的運行效率和服務水平，吸引更多的人乘坐公交出行，從而減少私家車出行量，是緩解城市交通擁堵的一項有效措施，也是我國城市未來的發展方向。

近年來，公共交通在我國進入了一個快速發展的時期，公交車輛的規模、發車班次及公交專用道里程都有了快速的增長。但由于缺少一種科學合理的綜合效益指標，使得公交專用道設計和優選存在一定的盲目性，未得到出行大眾的廣泛認可。

設置公交專用道實質上是道路資源在公交車和小汽車之間的重新分配，隨著公交占用道路資源的增加，公交車運行效率會得到明顯提高，而小汽車的運行效率必然下降，即：小汽車出行成本（出行時間）增加和公交車出行成本（出行時間）減少，從經濟學角度分析，這將導致部分小汽車出行者轉移到公交出行方式中去，從而達到一種新的交通平衡狀態，如圖2所示，設置公交專用道的目的就是促使公交車運行狀態從E轉移到E₁，小汽車運行狀態從E轉移到E₂，從而提高路網整體運行效益，緩解城市交通擁堵。因此，本發明使用理論分析預測設置公交專用道后的道路運行狀態，并將前后運行狀態進行對比分析，

以人均出行時耗減少率作為設置公交專用道的效益指標。

發明內容

本發明的目的在于提供了一種公交專用道設置效益計算方法，克服了目前對公交專用道設置效益計算的盲目性，通過對道路資源分配和公交車、小汽車運行速度的測算，考慮了設置公交專用道后交通方式轉移的影響，對設置公交專用道后的交通運行狀態再次測算，以人均出行時耗減少率為效益指標，提高了對公交專用道設置效益計算的科學性和實用性。

本發明采用的技術方案是：

本發明包括以下步驟：

A）先根據公交專用道的設計方案量化公交車和小汽車的道路資源：

量化公交車和小汽車的道路資源的步驟，包括：

a）先確定路段上的交通流量特性

這里的交通流量特性包括三個參數：總流量q，公交車的流量q_b，小汽車的流量q_c；

b）然后確定路段上的客運量比重

這里包括如下四個參數：公交車的車均載客人數a_b、小汽車的車均載客人數a_c、公交車的客運量比重k_b、小汽車的客運量比重k_c;

c）確定道路資源比重

根據路段上的n條機動車道和m條公交專用道來確定公交車和小汽車的道路資源比重。

B）對公交車和小汽車在設置公交專用道后的運行速度進行初步測算

a）先測算公交車和小汽車的路段車速

這里包括如下幾個參數:路段的可能通行能力c，公交車的路段車速V_br,小汽車的路段車速V_cr；

本發明以BPR函數為基礎，充分考慮了公交停靠站影響、交叉口信號干擾以及車輛性能等因素，在直線式公交站點路段和港灣式公交站點路段兩種形式下分別建立了公交車和小汽車在城市道路上的流量-速度模型；

b）再測算公交車和小汽車的行程車速

這里的計算參數包括：交叉口間距L，公交車的行程車速V_bt，公交車在交叉口的延誤時間t_bd，小汽車的行程車速V_ct，小汽車在交叉口的延誤時間t_cd；

根據以上參數和路段車速，進而得到公交車和小汽車各自的行程車速。

C）根據出行方式轉移曲線確定小汽車向公交車的轉移量

設置公交專用道以后，公交車的運行速度比小汽車快，這必然會導致部分居民放棄小汽車而選擇公交出行，確定小汽車向公交車轉移量的步驟包括：

a）公交出行時間預測