[發明專利]汽車頂蓋沖壓成型工藝及修邊整形復合模具

在審

• 申請號: 201510970403.3
• 申請日: 2015-12-21
• 公開（公告）號: CN105499431A
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 陳世濤;張作洋;何鵬申;郭奔;王海玲;盧橋
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D53/88
• 分類號: B21D53/88;B21D35/00;B21D37/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張春雨;逢京喜

技術領域

本發明涉及汽車覆蓋件沖壓領域，具體涉及汽車頂蓋沖壓成型工藝及 用于汽車頂蓋的修邊整形復合模具。

背景技術

汽車覆蓋件的沖壓工藝方案設計是根據產品結構形狀和技術要求確定 拉延、修邊、沖孔、翻邊、整形等工序的先后順序及各工序的具體內容。 一般來說，在制定生產工藝方案時，沖壓工序越少，零件定位精度就越高， 前期模具工裝開發成本及后期生產成本越低。但是，沖壓工序數的減少必 然會使單序工作內容增加，因此工藝方案確定的同時也給模具結構設計也 提出了更高的要求。

以沖壓工藝而言,汽車外覆蓋件與其他沖壓件相比具有材料薄,形狀復 雜,且多為立體曲面,表面質量及精度要求高等特點,外覆蓋件的好壞將直接 影響整車的外觀和質量。

為保證零件達到較高精度要求，零件沖壓成形過程中的不同工序間需 要有統一的定位基準，同時要保證生產時定位的準確性和穩定性，從而降 低生產多工序成型造成的累積誤差，提高零件精度。

現有技術方案中，汽車頂蓋成型工藝過程主要包括拉延、修邊沖孔、 翻邊整形等工作內容，具體為：第一序中主要為拉延成形，得到過渡的半 成品制件，第二序為修邊沖孔，后序進行翻邊整形等。

現有技術中對于汽車頂蓋的尾部與頂部相交接的位置處的成形主要通 過兩種方案：

現有方案一：在第一序拉延模具中直接拉延成形，一步到位。該方案 的缺點在于，當整體拉延深度較大時，尾部與頂部相交接位置造型圓角偏 小，成形時料流進入較慢，中間區域成形困難容易開裂。

現有方案二：在第一序中拉延成形出過渡造型，然后在后序中通過整 形實現。其中第一序進行拉延、第二序修邊，汽車頂蓋的尾部與頂部相交 接處的整形在第三序或者后序中進行。該方案的缺點在于，尾部與頂部相 交接處的整形在拉延、修邊之后的工序進行，導致后序模具沖壓工作內容 增加，容易造成模具工序數增加，進而導致工裝成本及后期生產成本增加。

另一方面，現有技術方案中用于生產汽車頂蓋的坯料拉延成形后，將 在第二序中進行周圈修邊及沖孔工作內容，而頂蓋由坯料拉延成形后為一 個帶有初步造型輪廓的整體制件，在第二序中只能通過拉延成形制件的輪 廓造型進行定位。

由于產品造型各不相同，當拉延深度較淺或輪廓造型相對簡單時，單 一的型面定位容易出現定位不準、穩定性及生產一致性差的問題，影響零 件最終精度。

發明內容

本發明的目的是降低汽車頂蓋的尾部與頂部的交接位置的開裂風險， 同時合理設置工序內容從而減少工序數、節約成本。

為實現上述目的，本發明的實施例提供了如下技術方案：

一方面，提供了一種汽車頂蓋沖壓成型工藝，包括拉延成形工序及其 后的修邊+整形工序，在所述拉延成形工序中，在汽車頂蓋的頂部與尾部之 間的交接位置形成正R角，在所述修邊+整形工序中，對所述正R角進行 整形使其成為具有負R角的臺階形狀。

作為優選方案，在所述拉延成形工序中，在坯料線處形成翻孔，所述 翻孔作為所述修邊+整形工序中的定位孔，所述翻孔所在位置在所述修邊+ 整形工序中作為廢料被切除。

作為優選方案，所述翻孔位于所述坯料線的長邊兩端。

作為優選方案，在拉延前，所述翻孔在坯料線內側的投影為1/2圓， 隨著所述坯料的拉延收縮，拉延成形后所述翻孔在水平面內的投影位于所 述坯料線內側的部分減小至大于等于1/3圓同時小于1/2圓。

作為優選方案，所述修邊+整形工序中，在所述坯料線的寬邊側留有廢 料。

作為優選方案，所述修邊+整形工序完成后，進行修邊+整形+側整形工 序。

作為優選方案，在修邊+整形+側整形工序中，所述汽車頂蓋的頂部采 用正壓料芯壓料，所述汽車頂蓋的尾部端頭采用側壓料芯壓料，所述汽車 頂蓋的尾部兩側采用正整形成形，所述汽車頂蓋的尾部中間部分采用側整 形成形。

作為優選方案，所述修邊+整形+側整形工序完成后，進行沖孔+整形工 序。