[發(fā)明專利]可空運機場裝卸叉車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510970079.5
• 申請日: 2015-12-22
• 公開（公告）號: CN105439049B
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發(fā)明（設計）人: 陳思楊;武晨光;劉國良;王彥峰;丁莉;王凱;儲慶中;劉宏剛;安紅;吳多
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍空軍勤務學院
• 主分類號: B66F9/14
• 分類號: B66F9/14;B66F9/22;B66F9/06
• 代理公司: 徐州市三聯(lián)專利事務所 32220
• 代理人: 張斌

本發(fā)明公開了一種可空運機場裝卸叉車，屬于航空保障裝備技術領域。一種，它包括叉車主體，以叉車主體的前部為支架，支架前端裝有叉舉裝置，叉舉裝置是由主臂、前連桿部、前連接臂部、主油缸部、后搖臂部、后連桿部、副油缸部和主臂前端的貨叉總成組成的具有四個自由度的連桿機構。本發(fā)明叉車的叉舉裝置能夠有效將貨叉總成舉升，滿足安全系數(shù)為2.0以上的5噸貨物叉舉能力，也可以在不用時收納，便于伴飛保障。

技術領域

本發(fā)明涉及一種可空運運輸機裝卸保障裝備，屬航空保障裝備技術領域。

背景技術

叉車是對托盤貨物進行機械化裝卸、碼垛和短途運輸高效作業(yè)的一種物料搬運裝備。隨著我國工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，社會分工也越來越細密，人力成本上升，對叉車的需求越來越大。基于需求場合和數(shù)量的增長，國內(nèi)科研院所和工業(yè)部門對叉車的相關技術研究呈不斷上升趨勢。2007年起，國內(nèi)與叉車相關的專利年度申請量大幅提高，近年來一直居各國之首。盡管如此，受研發(fā)實力等諸多因素限制，當前國際中高端叉車市場還是被美、德、日等國的叉車巨頭掌控。經(jīng)大量文獻檢索表明：當前國內(nèi)對叉車的技術研究多為通用叉車，研究方向多集中于各部位的振動分析與評估，叉裝作業(yè)噸位的提高，底盤總成驅(qū)動系統(tǒng)、轉向機構、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等的改進與優(yōu)化。而目前，沒有制式裝卸設備作支撐，運輸機散貨物資多采用“肩扛人抬”的原始作業(yè)方式，作業(yè)效率低下。而市場通用叉車只適用于地面、倉儲等場合的短距離托盤類貨物的倒運。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術的不足之處，本發(fā)明提供一種可空運機場裝卸叉車，解決運輸機裝卸作業(yè)效率低下的問題，是一種能夠可伴隨保障的專用叉車。

本發(fā)明是通過如下技術方案實現(xiàn)的：一種可空運機場裝卸叉車，它包括叉車主體，以叉車主體的前部為支架，支架前端裝有叉舉裝置，叉舉裝置是由主臂、前連桿部、前連接臂部、主油缸部、后搖臂部、后連桿部、副油缸部和主臂前端的貨叉總成組成的具有四個自由度的連桿機構；

所述主臂的一端鉸接在所述支架上，主臂的另一端鉸接在所述貨叉總成的后下部，主臂下方與所述支架之間連接有所述副油缸部，副油缸部包括安裝在主臂兩側的副油缸Ⅰ和副油缸Ⅱ，副油缸Ⅰ和副油缸Ⅱ的一端鉸接在所述支架上，副油缸Ⅰ和副油缸Ⅱ的另一端鉸接在所述主臂下側的中部；

所述主臂的后部裝有所述后搖臂部，后搖臂部包括安裝在主臂兩側的后搖臂Ⅰ和后搖臂Ⅱ，后搖臂Ⅰ和后搖臂Ⅱ的中部鉸接在主臂上，后搖臂Ⅰ和后搖臂Ⅱ的下端鉸接所述的后連桿部，后搖臂Ⅰ和后搖臂Ⅱ的上端鉸接所述的主油缸部；

所述后連桿部的一端與所述后搖臂部鉸接，后連桿部的另一端鉸接在所述支架上；

所述主油缸部包括沿主臂兩側并列設置的主油缸Ⅰ和主油缸Ⅱ，主油缸Ⅰ和主油缸Ⅱ的后端分別與所述后搖臂Ⅰ和后搖臂Ⅱ鉸接，主油缸Ⅰ和主油缸Ⅱ的前端鉸接在所述前連桿部的后端；

所述前連桿部包括沿主臂兩側并列設置的前連桿Ⅰ和前連桿Ⅱ，前連桿Ⅰ和前連桿Ⅱ的后端分別與所述主油缸Ⅰ和主油缸Ⅱ鉸接，前連桿Ⅰ和前連桿Ⅱ的前端鉸接在所述貨叉總成的后上部；

所述前連接臂部包括沿主臂兩側并列設置的前連接臂Ⅰ和前連接臂Ⅱ，前連接臂Ⅰ和前連接臂Ⅱ的下端鉸接在所述主臂前部的兩側，前連接臂Ⅰ和前連接臂Ⅱ的上端分別鉸接在所述前連桿Ⅰ和前連桿Ⅱ的中部；

在所述貨叉總成的叉齒底面在從低位到高位的舉升過程中保持與地面大致平行的狀態(tài)。

所述叉車主體分成前后兩段，兩段車體之間通過車架鉸接部鉸接，并安裝有轉向油缸。

所述貨叉總成具有兩個“L”形叉齒，叉齒之間具有單向自鎖調(diào)節(jié)機構。

所述副油缸Ⅰ和副油缸Ⅱ、主油缸Ⅰ和主油缸Ⅱ采用法蘭式結構型式。

所述貨叉總成具有 “L”形叉齒，“L”形叉齒的根部與貨叉總成的主體之間是能使“L”形叉齒向后翻轉的活動連接關系。