[發(fā)明專利]用于汽車座椅的縱向?qū)бb置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201510958828.2 | 申請(qǐng)日： | 2011-05-30 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN105564275B | 公開（公告）日： | 2018-06-22 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 沃爾夫?qū)ぬK克;尼克·羅納特;卡斯滕·哈特勒本;安德烈·普勞斯;貝恩德·格里貝爾 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 布羅澤汽車部件制造科堡有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60N2/07 | 分類號(hào)： | B60N2/07 |
| 代理公司： | 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 宋合成 |
| 地址： | 德國(guó)*** | 國(guó)省代碼： | 德國(guó);DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 下導(dǎo)軌 上導(dǎo)軌 支承區(qū)域 縱向?qū)бb置 汽車座椅 導(dǎo)軌 基腿 關(guān)聯(lián) 包圍區(qū)域 車輛座椅 對(duì)角 垂直地 導(dǎo)引件 可移動(dòng) 內(nèi)支撐 圓弧形 滾珠 互鎖 偏置 支撐 | ||
本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅、特別是汽車座椅、的縱向?qū)бb置，包括兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)導(dǎo)軌，所述兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)導(dǎo)軌包括下導(dǎo)軌(4)，支撐在所述下導(dǎo)軌(4)上以在縱向方向上可移動(dòng)的上導(dǎo)軌(2)和兩個(gè)對(duì)角地相對(duì)且相互偏置的用于導(dǎo)引件(7，8)的支承區(qū)域(3，5)，從剖面上看所述上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌中的每一個(gè)都具有L形區(qū)域和分別連接到該L形區(qū)域的兩個(gè)端部(23，28；52，48)，所述L形區(qū)域由基腿(20，40)和L形腿(21，41)構(gòu)成，所述L形腿從所述基腿大體上垂直地突出，所述上導(dǎo)軌或下導(dǎo)軌的每個(gè)端部與相關(guān)聯(lián)的下導(dǎo)軌或上導(dǎo)軌的端部一起通過相互互鎖形成包圍區(qū)域，所述上導(dǎo)軌(2)的端部(23，28)與相關(guān)聯(lián)的下導(dǎo)軌的相對(duì)部分(50，44)一起形成所述支承區(qū)域(3，5)，且多個(gè)滾珠(7)在第一支承區(qū)域(3)內(nèi)支撐在形成為圓弧形的端部(27)。
本申請(qǐng)為2011年5月30日提交的申請(qǐng)?zhí)枮?01180026652.7且發(fā)明名稱為“用于汽車座椅的縱向?qū)бb置”的專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
本申請(qǐng)要求下列德國(guó)發(fā)明和實(shí)用新型專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，這些專利申請(qǐng)的內(nèi)容在此通過參考明確地并入用于公開目的：DE10 2010 021 852、名稱“用于汽車座椅的縱向?qū)бb置”、2010年5月28日申請(qǐng)；DE10 2010 017 328、名稱“用于汽車座椅的縱向?qū)бb置”、2010年6月10日申請(qǐng)；DE10 2010 017 329、名稱“用于汽車座椅的縱向?qū)бb置”、2010年6月10日申請(qǐng)；DE10 2010 017 330、名稱“用于汽車座椅的縱向?qū)бb置”、2010年6月10日申請(qǐng)；DE10 2010 060 538、名稱“用于汽車座椅的縱向?qū)бb置”、2010年11月12日申請(qǐng)；DE202010 000 957、名稱“用于汽車座椅的縱向?qū)бb置”、2010年4月21日申請(qǐng)。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種用于汽車座椅的具有兩個(gè)下導(dǎo)軌的縱向?qū)бb置，所述兩個(gè)下導(dǎo)軌在所述汽車座椅的兩側(cè)直接或間接地固定到內(nèi)部的底上。
背景技術(shù)
在這樣的縱向?qū)бb置的情況下，其中在每一個(gè)下導(dǎo)軌上設(shè)置了可滑動(dòng)的上導(dǎo)軌，從而兩個(gè)導(dǎo)軌在它們的功能位置形成大體矩形橫截面，其中上導(dǎo)軌的支承區(qū)域在所述下導(dǎo)軌上形成為包圍部分(或稱為抱合部分)，所述支承區(qū)域設(shè)在所述導(dǎo)軌型面的本質(zhì)上彼此對(duì)角地相對(duì)的兩個(gè)拐角區(qū)域處且具有相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)引件，其中所述下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌的端部在所述支承區(qū)域內(nèi)分別形成為大體U形且彼此接合。
本申請(qǐng)人的WO2006/106044公開了這樣一種縱向?qū)бb置，其中第一上部支承區(qū)域和第二下部支承區(qū)域在對(duì)角方向上被彼此偏置，以實(shí)現(xiàn)高剛度的導(dǎo)軌型面，其中所述第一上部支承區(qū)域使用多個(gè)滾珠(或稱為球體)作為導(dǎo)引件，所述第二下部支承區(qū)域與第一上部支承區(qū)域沿對(duì)角線方向相對(duì)且使用滾珠和用于支承在下導(dǎo)軌的基腿上的滾柱的組合作為導(dǎo)引件。第一支承區(qū)域內(nèi)的所述滾珠安裝在兩個(gè)圓弧形的型面之間，其中一個(gè)圓弧形型面在下導(dǎo)軌的連接腿的上端形成拐角區(qū)域，且以銳角向上地傾斜并相對(duì)所述導(dǎo)軌向外突出。
盡管這種導(dǎo)軌型面具有有利的特性，但是仍存在改進(jìn)的余地，特別是在可用于總寬度和在導(dǎo)軌型面的下端處的寬度這樣的目的的安裝空間方面以及在實(shí)施它所需的剛度、材料或總重量方面。在這方面特別重要的是在碰撞例如前碰撞、后碰撞或側(cè)碰撞的情況下導(dǎo)軌型面機(jī)械特性，特別是剛度和抗扭剛度。
DE19717667公開了另一種用于汽車座椅的縱向?qū)бb置，其中如果從橫截面視圖看，上導(dǎo)軌的端部形成有多個(gè)彎曲段，從而在每個(gè)包圍部分提供了用于滾珠的兩個(gè)通道，所述上導(dǎo)軌的端部終止于彼此對(duì)角地相對(duì)的支承區(qū)域內(nèi)，所述滾珠用作導(dǎo)引件。這種端部的精確成形只能以相對(duì)復(fù)雜的方式實(shí)現(xiàn)，從而公差相對(duì)高。由于滾珠支承導(dǎo)引裝置的點(diǎn)接觸造成的更高的磨損，縱向?qū)бb置的游隙被進(jìn)一步擴(kuò)大。
JP2004203264公開了另一種用于汽車座椅的縱向?qū)бb置，其中提供了本申請(qǐng)意義上的第二支承區(qū)域，但是不是同時(shí)包括滾珠導(dǎo)引件和滾柱導(dǎo)引件，而是采用兩個(gè)滾珠導(dǎo)引件。不存在與上部滾珠支承相關(guān)聯(lián)的且包括與另一支承腿成銳角的支撐腿。相反，滾珠容納在弧形的縱向墊圈內(nèi)。
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