[發(fā)明專利]基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510958704.4
• 申請日: 2015-12-18
• 公開（公告）號: CN105508313B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 焦宗夏;李興魯;尚耀星;劉曉超
• 申請（專利權(quán)）人: 北京航空航天大學(xué)
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;F15B11/08;E05F15/50
• 代理公司: 北京慕達星云知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)11465
• 代理人: 苗青盛

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是一種基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

由于隱身和減少阻力的需求，彈艙內(nèi)埋布局方式已經(jīng)被新型戰(zhàn)機普遍應(yīng)用。

目前國內(nèi)外采用的彈艙門驅(qū)動方式為主機液壓系統(tǒng)為液壓馬達直接供油，該驅(qū)動馬達輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)過減速后帶動艙門轉(zhuǎn)動開啟。由于艙門開啟過程有大氣動負載和高開啟速度的特點，導(dǎo)致艙門開啟的液壓驅(qū)動系統(tǒng)裝機功率特別大，進而使配套的主機液壓系統(tǒng)裝機功率很大，增大了發(fā)動機的負荷以及飛機的重量。

為了減小飛機液壓系統(tǒng)裝機功率，減輕飛機重量，需要了一種新的彈艙基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)模型。

發(fā)明內(nèi)容

在下文中給出關(guān)于本申請的簡要概述，以便提供關(guān)于本申請的某些方面的基本理解。應(yīng)當(dāng)理解，這個概述并不是關(guān)于本申請的窮舉性概述。它并不是意圖確定本申請的關(guān)鍵或重要部分，也不是意圖限定本申請的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。

本申請的一個主要目的在于提供一種基于變量馬達的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)，其可減小飛機液壓系統(tǒng)的裝機功率，進而減輕飛機重量、減少油耗。

根據(jù)本申請的一方面，一種基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)，包括：

所述控制閥包括第一輸入端和第二輸入端，所述第一輸入端連接至機載高壓油源，所述第二輸入端連接至油箱；

所述蓄能器連接至所述控制閥的第一輸入端和所述機載高壓油源之間的油路上；

所述蓄能器用于在所述控制閥關(guān)閉時接收飛機機載液壓系統(tǒng)的油液，并在所述控制閥接通時，向所述控制閥輸送油液。

采用本申請的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)，可減小飛機液壓系統(tǒng)的裝機功率，進而減輕飛機重量、減少油耗。

附圖說明

參照下面結(jié)合附圖對本申請實施例的說明，會更加容易地理解本申請的以上和其它目的、特點和優(yōu)點。附圖中的部件只是為了示出本申請的原理。在附圖中，相同的或類似的技術(shù)特征或部件將采用相同或類似的附圖標記來表示。

圖1為本申請的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)的一種實施方式的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面參照附圖來說明本申請的實施例。在本申請的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其它附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本申請無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件和處理的表示和描述。

參見圖1所示，為本申請的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)的一種實施方式的結(jié)構(gòu)圖。

在本實施方式中，基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)包括蓄能器2和控制閥3。

蓄能器2用于在控制閥3關(guān)閉時接收飛機機載液壓系統(tǒng)的油液，并在控制閥3接通時，向控制閥3輸送油液。

控制閥3包括第一輸入端和第二輸入端。第一輸入端連接至機載高壓油源，第二輸入端連接至油箱；

蓄能器2連接至控制閥3的第一輸入端和機載高壓油源之間的油路上。

蓄能器2用于在控制閥3關(guān)閉時接收飛機機載液壓系統(tǒng)的油液，并在控制閥3接通時，向控制閥3輸送油液。

優(yōu)選地，本實施方式的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)還可以包括連接在蓄能器2與機載高壓油源之間的節(jié)流孔1，用于限制機載高壓油源向基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)的輸出流量。

在一些可選的實現(xiàn)方式中，本實施例的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)，還可以包括連接在控制閥3的第一輸出端和第二輸出端之間的艙門液壓馬達4。艙門液壓馬達4用于基于控制閥3的第一輸出端和第二輸出端輸出的液壓對艙門執(zhí)行開啟和/或關(guān)閉動作。

本實施方式的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)在工作時，可分為蓄能器充壓過程和艙門作動過程兩個階段。

在蓄能器2充壓過程中，控制閥3處于中位，隔斷前后油路，機載液壓系統(tǒng)的高壓油經(jīng)節(jié)流孔1向蓄能器2輸出油液。蓄能器5隨著內(nèi)部油液的增加壓強也會增加。

在充壓過程中，與艙門液壓馬達4連接的艙門處于關(guān)閉或開啟完成的狀態(tài)，由于該過程中控制閥3關(guān)閉，與控制閥3的第一輸出端和第二輸出端連接的油路和艙門液壓馬達4處于待工狀態(tài)。

當(dāng)蓄能器2完成充壓后，進入到艙門作動過程。此時，蓄能器2蓄能完成，油液壓強達到設(shè)定值。控制閥3開啟，蓄能器2為艙門液壓馬達4供油，艙門液壓馬達4轉(zhuǎn)動。