[發(fā)明專利]一種用于汽車的電功率分配系統及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510958009.8
• 申請日: 2015-12-18
• 公開（公告）號: CN105446191A
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設計）人: 張盼;鄧子畏;彭細;龍桂英;楊春媛;劉準;彭雄威
• 申請（專利權）人: 長城信息產業(yè)股份有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04;B60R16/023
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 黃美成

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于汽車的電功率分配系統及方法。

背景技術

現有的新能源汽車上的中央電氣配電盒，主要是將熔斷器、電路導通件和繼電器等集成在一起，起到電源的初級分配、集中控制的作用。配電盒內的電氣元件熔斷器熔斷后不可恢復，更換不方便，不能軟件配置和自診斷功能。采用該配電盒增加新能源車的走線成本且存在更多的安全隱患。

因此，有必要設計一種用于汽車的電功率分配系統及方法。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種用于汽車的電功率分配系統及方法，該用于汽車的電功率分配系統及方法易于實施，集成度高，配置靈活性好。

發(fā)明的技術解決方案如下：

一種用于汽車的電功率分配系統，包括主控制器、CAN總線端口、智能開關、數字量輸入端口、數字量輸出模塊、模擬量輸入端口和傳感器電源輸出端口；CAN總線端口、智能開關、數字量輸入端口、數字量輸出模塊、模擬量輸入端口和傳感器電源輸出端口均為多個；

CAN總線端口、數字量輸入端口、模擬量輸入端口和傳感器電源輸出端口均與主控制器相連；

模擬量輸入端口用于車身傳感器模擬信號輸入；

感器電源輸出端口用于為車身傳感器供電；

數字量輸出模塊采用高邊驅動開關；

智能開關和數字量輸出模塊均受控于主控制器；

智能開關與汽車上配置的蓄電池相連。

主控制器采用MPC5606數字處理平臺。

智能開關采用16路24V20A規(guī)格的高邊功率開關。具體為英飛凌的智能功率MOSFET(smartpowerMOSFET)系列高邊功率開關，用于控制車燈、水泵、直流馬達、雨刷器、BMS。

數字量輸入端口和模擬量輸入端口均為10路。

傳感器電源輸出端口為2路10V300mA規(guī)格的電源輸出端口。

CAN總線端口為3路獨立CAN總線接口，其中一路用于程序更新下載，一路用于參數標定，一路用于與車身整車控制器通信。

數字量輸出模塊為16個24V2A規(guī)格的智能高邊驅動開關，支持PWM信號輸出，用于驅動冷卻風機和繼電器。

蓄電池輸出的電壓為24V，最高輸出電流為100A。

主控制器采用SAEJ1939CAN報文來進行功率分配、以及設置智能開關和數字量輸出模塊的IO狀態(tài)。

一種用于汽車的電功率分配方法，采用前述的用于汽車的電功率分配系統，由主控制器通過CAN總線端口與車身整車控制器通信，通過傳感器電源輸出端口為車身傳感器供電，通過模擬量輸入端口采集車身傳感器輸出的信號，通過數字量輸入端口獲知車身開關量信號；通過控制智能開關來控制功率分配，通過數字量輸出模塊驅動風機和繼電器。

系統包括16路大功率輸出，每路最高輸出電流可達20A；16路PWM輸出，每路輸出最高電流可達2APWM輸出主要驅動風機、繼電器等設備。、10路數字量輸入用于檢測車身開關量等信號輸入、10路模擬量輸入用于車身傳感器模擬信號輸入、2路10V300mA傳感器電源輸出輸出給車身傳感器供電，3路獨立CAN總線接口，其中一路用于程序更新下載，一路用于參數標定，一路用于與車身整車控制器等設備通信。

系統采用了更可靠耐用、不受振動等干擾的智能電子開關英飛凌的smartpowerMOSFET系列高邊功率開關取代傳統的保險盒和繼電器，可以直接驅動新能源汽車中的多路冷卻風機、車燈、水泵、直流馬達、雨刷器、BMS、整車控制器等設備。

采用專有SAEJ1939CAN報文來配置功率和設置開關和端口的IO狀態(tài)。

有益效果：