[發明專利]用于機動車輛車輪支架的輪轂結構

在審

• 申請號: 201510957400.6
• 申請日: 2015-12-18
• 公開（公告）號: CN105711331A
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: M·庫納特
• 申請（專利權）人: 保時捷股份公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

技術領域

本發明涉及一種用于機動車輛車輪支架的輪轂結構，該輪轂結構具有 輪轂筒部，該輪轂筒部具有一個軸接收裝置，該輪轂筒部經由一個表面段 被連接到一個法蘭段。

背景技術

此種類型的輪轂結構在現有技術中是熟知的。它們用于安裝車輪支架 并將其附接到一個驅動軸上。由于這種與安全相關的任務，它們具有高剛 度。同時，此種類型的輪轂結構的重量一定不能太高。例如從EP1086829B1 已知這種通用類型的輪轂結構。在此，輪轂筒部經由一個在軸向方向延伸 的連接段而與一個法蘭段相連。在此，該連接段是借助多個肋來配置的。 由于在該連接段中省去了材料，可以減少重量。然而，這些肋必須針對可 能發生的靜態和動態荷載具有可靠的構型和設計，以便確保在該機動車輛 的使用壽命中的全部功能。這就需要復雜且昂貴的制造。

發明內容

因此，本發明的目的是，提供一種輪轂結構，該輪轂結構具有高剛度、 帶有低重量，并且其突出之處為低材料費用的簡單制造。

此目的是借助于以下事實而實現的：該連接段在背離該輪轂筒部的側 面上具有一個星形的支柱結構。在此，該星形的支柱結構以簡單的方式形 成了一個格架構造，該格架構造賦予了該輪轂結構特別高的剛度。以一種 特別有利的方式，該支柱結構由具有構型完全相同的五根交叉支柱構造而 成。為了確保所述的支柱結構的高剛度，這些支柱從兩端朝向中心的高度 和/或寬度增加，該中心同時代表最接近該輪轂筒部的位置。這些支柱的端 部有利地在該法蘭段中終止。為了確保在該星形的支柱結構中最優地引入 力，該連接段具有全區域構型，并且具有的厚度大約是該法蘭段的厚度的 1/2至1/5，其方式是在背離該輪轂筒部的側面上配置有兜形凹陷。以此方 式在面朝該輪轂筒部的側面上制作一個平滑伸出的表面。此種類型的連接 段的實施例就鍛造技術而言也是令人滿意的。

借助于該輪轂筒部無級地過渡到該連接段中的事實，可以對軸承密封 圈的支承面進行精密車削，這對于避免切口應力是有利的。如果該輪轂筒 部、該連接段和該法蘭段被配置成一件式則對于制造技術而言是有利的。

在一個特別有利的實施例中，該支柱結構具有多個用于該車輪支架的 聯接構件。

附圖說明

通過使用附圖將對本發明進行更詳細的說明，在附圖中：

圖1示出了處于被安裝在該車輪支架上的狀態下的輪轂結構的截面 圖，

圖2示出了圖1的輪轂結構的透視前視圖，

圖3示出了圖1的輪轂結構的透視后視圖，

圖4示出了圖1的輪轂結構的透視截面圖，并且

圖5示出了圖1的輪轂結構所具有的星形的支柱結構的圖解透視圖。

具體實施方式

圖1示出了根據本發明的處于被安裝在車輪支架4上的狀態下的輪轂 結構2的截面圖。6指示了一個軸承結構，用于將輪轂結構2可旋轉地安裝 在車輪支架4中。在此，該軸承結構6被提供在一個輪轂筒部8上，并且 借助一個軸承密封圈10而在車輪(未進一步詳細地示出)的方向上被密封。 輪轂筒部8具有用于示意性地示出的驅動軸14的一個軸接收裝置12(在此 方面，參見圖2、圖3和圖4)。

圖2則示出了根據本發明的輪轂結構2的透視前視圖。連接段16從輪 轂筒部8開始延伸，該連接段以一種已知的方式與一個法蘭段18鄰接。在 此，法蘭段18具有多個孔20，這些孔用于與輪輞(未進一步詳細地示出) 螺紋連接。根據本發明，連接段16則具有一個星形的支柱結構22，顯然， 尤其從圖5中可見，該星形的支柱結構是由具有構型完全相同的五根交叉 支柱24組成。用于車輪輪輞(未進一步詳細地示出)的多個聯接構件28 是在這些支柱24的交叉點26處一體形成的。

連接段16具有整面的構型，并且在本案中具有的厚度大約是法蘭段18 厚度的1/3。由于這些支柱24的端部30(在此方面，參見圖5)在法蘭段 18中終止，構型出多個兜形切口32。此種類型實施例的結果是，在輪轂結 構2中發生大面積的應力分布，所述應力被吸收，尤其是通過作為一種格 架結構的星形的支柱結構22而被吸收。

圖3示出了根據本發明的具有輪轂筒部8的輪轂結構2的后視圖，該 輪轂筒部具有軸接收裝置12。連接面16在面朝該輪轂筒部的側面上具有平 滑構型，這尤其在鍛造技術方面具有優點。