[發(fā)明專利]軌道車輛的彈簧系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510955002.0
• 申請(qǐng)日: 2015-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105711613B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·蓋爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 林登貝格利勃海爾-航空股份有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/02
• 分類號(hào): B61F5/02;B60G17/027;B60G11/16;B60G17/033
• 代理公司: 11280 北京泛華偉業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 胡強(qiáng)<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入國(guó)

本發(fā)明涉及一種軌道車輛的彈簧系統(tǒng)，具有用于布置在軌道車輛的轉(zhuǎn)向架和車廂之間的減震支柱，該減震支柱具有缸和可移動(dòng)容置在該缸內(nèi)的活塞，它們?cè)诨钊^下方和上方限定出活塞空間，其中所述活塞或缸能直接或間接地與所述轉(zhuǎn)向架連接，而另一個(gè)能直接或間接地與所述車廂連接，以及所述軌道車輛還具有如此布置的彈簧，該彈簧相對(duì)于該轉(zhuǎn)向架減震該車廂，其中，所述彈簧系統(tǒng)具有如此與至少一個(gè)活塞空間相連的液壓系統(tǒng)，所述至少一個(gè)活塞空間能接受液壓介質(zhì)，并且所述活塞空間這樣布置，當(dāng)相對(duì)于上活塞空間在下活塞空間中有正壓時(shí)，所述彈簧被該活塞壓縮，其中該彈簧圍繞該缸，設(shè)有與該彈簧鄰接的同步件，所述活塞且尤其是其活塞桿這樣布置，當(dāng)相對(duì)于上活塞空間在下活塞空間內(nèi)有正壓時(shí)，所述活塞/活塞桿才向該同步件施力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛的彈簧系統(tǒng)，具有用于布置在軌道車輛的轉(zhuǎn)向架和車廂之間的至少一個(gè)減震支柱，該減震支柱具有至少一個(gè)缸和至少一個(gè)可移動(dòng)容置在該缸內(nèi)的活塞，所述缸和活塞限定出在活塞頭下方和上方的活塞空間，其中所述活塞或缸之一可與轉(zhuǎn)向架、而另一個(gè)可與車廂間接或直接地連接或者處于連接狀態(tài)，以及所述彈簧系統(tǒng)還具有至少一個(gè)如此布置的彈簧，該彈簧相對(duì)于該轉(zhuǎn)向架減震該車廂。

背景技術(shù)

這樣的彈簧系統(tǒng)由DE102006027288A1公開(kāi)。該文獻(xiàn)所公開(kāi)的彈簧系統(tǒng)包括非彈性的液壓系統(tǒng)，其與所述彈簧空間處于連接狀態(tài)，為了調(diào)節(jié)減震支柱長(zhǎng)度，可借助所述液壓系統(tǒng)改變?cè)摶钊臻g內(nèi)的液壓介質(zhì)量。此外，設(shè)有止擋件，借此可改變活塞在缸中的終端位置。當(dāng)在故障情況下所述活塞空間或液壓系統(tǒng)無(wú)壓力或壓力低于預(yù)定值時(shí)，所述止擋件被作動(dòng)。

在所述已知的彈簧系統(tǒng)中，當(dāng)液壓系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，特殊的緊急系統(tǒng)起作用，從而不必承受運(yùn)行方面的限制。所述運(yùn)行方面的限制應(yīng)理解為例如降低的速度、減小的乘客數(shù)量以及軌道車輛停運(yùn)情況。

此外，這種彈簧系統(tǒng)由文獻(xiàn)DE10315000A1、US7185592B2、US7243606B2和US7874254B2公開(kāi)了。

DE10315000A1公開(kāi)了一種軌道車輛的副彈簧系統(tǒng)，其中在轉(zhuǎn)向架和車廂之間設(shè)有彈簧級(jí)。該彈簧級(jí)具有被動(dòng)鋼彈簧和致動(dòng)器。該鋼彈簧在致動(dòng)器松開(kāi)時(shí)造成車廂抬起至行駛位置。該致動(dòng)器在車站停車期間克服鋼彈簧所引起的回位力地朝向底架拉拽車廂。該致動(dòng)器可以是液壓致動(dòng)器。

US7185592B2公開(kāi)了一種在DE10315000A1中示出的系統(tǒng)的改進(jìn)方案。提出一種用于所述致動(dòng)器的特殊液壓系統(tǒng)，其包括液壓氣動(dòng)的儲(chǔ)蓄器并且在抬起車廂時(shí)將致動(dòng)器調(diào)設(shè)至無(wú)壓力。

US7243606B2公開(kāi)了這種系統(tǒng)的替代解決方案，其中所述副彈簧系統(tǒng)具有液壓氣動(dòng)的彈簧單元。

US7874254B2公開(kāi)了這種系統(tǒng)的另一個(gè)解決方案，其中規(guī)定了活塞桿的特殊結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)在于提供改進(jìn)的這種彈簧系統(tǒng)。

該任務(wù)由具有根據(jù)本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的主題的特征的彈簧系統(tǒng)完成。

在此，關(guān)于活塞空間所使用的術(shù)語(yǔ)“上方”或“之上”以及“下方”或“之下”不應(yīng)理解為上活塞空間在安裝狀態(tài)下豎直位于下活塞空間上方。而是術(shù)語(yǔ)“上方”或“之上”及“下方”或“之下”僅表示活塞頭的對(duì)置兩側(cè)。

本發(fā)明的彈簧系統(tǒng)允許軌道車輛高度調(diào)整，以便在停車站使軌道車輛的上車位置和路邊石之間的高度差保持盡可能小。所述高度調(diào)整借助活塞或借助與彈簧壓縮相關(guān)聯(lián)的、減震支柱的高度變化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明的彈簧系統(tǒng)是“下拉系統(tǒng)”。在此應(yīng)明白，軌道車輛在停車站借助液壓系統(tǒng)即借助位于下活塞空間的液壓介質(zhì)相對(duì)于彈簧力即由彈簧施加的力被向下拉拽。若在下活塞空間內(nèi)不存在液壓介質(zhì)或相對(duì)于上活塞空間的正壓，則彈簧以及還有減震支柱再次移出，其中減震支柱的高度或移出距離除了與所選的至少一個(gè)彈簧的類型有關(guān)，還與軌道車輛負(fù)載有關(guān)。