[發明專利]軌道車輛的彈簧系統

有效

• 申請號: 201510955002.0
• 申請日: 2015-12-17
• 公開（公告）號: CN105711613B
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: A·蓋爾
• 申請（專利權）人: 林登貝格利勃海爾-航空股份有限公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02;B60G17/027;B60G11/16;B60G17/033
• 代理公司: 11280 北京泛華偉業知識產權代理有限公司
• 代理人: 胡強<國際申請>=<國際公布>=<進入國

1.一種軌道車輛的彈簧系統，具有用于布置在所述軌道車輛的轉向架和車廂之間的減震支柱(F)，所述減震支柱具有缸(10)和可移動容置在所述缸(10)內的活塞(20)，它們在活塞頭下方和上方限定出活塞空間(22a,22b)，其中所述活塞(20)或缸(10)能直接或間接地與所述轉向架連接，而另一個能直接或間接地與所述車廂連接，以及所述軌道車輛還具有如此布置的彈簧(30)，所述彈簧相對于所述轉向架緩沖所述車廂，其中所述彈簧系統具有液壓系統(H)，所述液壓系統這樣與至少其中一個所述活塞空間(22a,22b)相連，所述至少一個活塞空間能接受液壓介質，并且所述活塞空間(22a,22b)這樣布置，當相對于上活塞空間(22b)在下活塞空間(22a)內有正壓時，所述彈簧(30)被該活塞(20)壓縮，其特征在于，所述彈簧(30)圍繞所述缸(10)，設有與所述彈簧(30)鄰接的同步件(40)，所述活塞(20)這樣布置，當相對于所述上活塞空間(22b)在所述下活塞空間(22a)內有正壓時，所述活塞才對所述同步件(40)施力，而當相對于所述上活塞空間(22b)在所述下活塞空間(22a)內沒有正壓時，所述活塞(20)相對于所述同步件(40)在所述活塞(20)的橫向上和/或在活塞移動方向上具有間隙。

2.根據權利要求1所述的彈簧系統，其特征在于，由所述活塞(20)和缸(10)構成的單元具有第一端和第二端，其中僅其中一個所述端能直接或間接地與所述彈簧(30)固定連接。

3.根據權利要求1或2所述的彈簧系統，其特征在于，所述活塞(20)的至少一個部段(23)是靈活地或活絡地構成的。

4.根據權利要求3所述的彈簧系統，其特征在于，所述活塞(20)的部段被設計成相對于活塞桿(21)或活塞(20)的相鄰區域漸縮，或者通過可移動的附加件、鏈或絞線構成。

5.根據權利要求1所述的彈簧系統，其特征在于，為了補償車輪磨損，與由活塞和缸構成的單元串聯地設有另一個活塞缸單元。

6.根據權利要求1所述的彈簧系統，其特征在于，當相對于所述上活塞空間(22b)在所述下活塞空間(22a)內有正壓時，所述下活塞空間(22a)處于接受液壓介質的狀態，而當相對于所述上活塞空間(22b)在所述下活塞空間(22a)內沒有正壓時，所述下活塞空間處于未接受液壓介質的狀態。

7.根據權利要求6所述的彈簧系統，其特征在于，從所述液壓系統(H)僅剛好有一個液壓管路延伸至所述下活塞空間(22a)。

8.根據權利要求6所述的彈簧系統，其特征在于，每個下活塞空間(22a)的液壓系統(H)具有兩個2/2換向閥(110)或一個3/2換向閥。

9.根據權利要求6所述的彈簧系統，其特征在于，所述液壓系統(H)這樣構成，每個下活塞空間(22a)的卸壓是冗余設計的。

10.根據權利要求6所述的彈簧系統，其特征在于，所述液壓系統具有儲箱，在所述儲箱和下活塞空間(22a)之間以及在泵和下活塞空間(22a)之間只有用于所述下活塞空間(22a)卸壓的閥，所述閥是無電流打開的，由此在不設置附加閥情況下可以實現冗余卸壓。

11.根據權利要求6所述的彈簧系統，其特征在于，所述液壓系統(H)對每個活塞空間(22)或每個轉向架軸或每個車廂具有一個控制線路。

12.根據權利要求1所述的彈簧系統，其特征在于，各有至少一個液壓管路(101,102)從所述液壓系統(H)延伸至所述下活塞空間(22a)和上活塞空間(22b)，其中所述上活塞空間(22b)的液壓管路(102)從所述下活塞空間(22a)的液壓管路(101)中分支出。