[發明專利]混合動力車輛

有效

• 申請號: 201510943742.2
• 申請日: 2015-12-16
• 公開（公告）號: CN105711580B
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 佐藤啟太;遠藤弘樹;鉾井耕司
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00;B60L11/14
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

本發明涉及混合動力車輛，提供一種能夠演繹出CD模式下的特別的行駛的混合動力車輛。ECU(26)分別在CD模式及CS模式下，根據行駛狀況而切換EV行駛與HV行駛。選擇了CD模式時的發動機(2)的起動功率閾值大于選擇了CS模式時的起動功率閾值。并且，ECU(26)以如下方式在CD模式和CS模式之間變更車輛的驅動力特性：選擇了CD模式時比選擇了CS模式時相對于同一車速及同一油門開度的車輛驅動轉矩增大。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛，特別涉及具備內燃機、蓄電裝置及從蓄電裝置接受電力的供給而產生行駛驅動力的電動機的混合動力車輛。

背景技術

日本特開2013-252853號公報(專利文獻1)公開了一種具有CD(ChargeDepleting：電量消耗)模式和CS(Charge Sustaining：電量維持)模式的混合動力車輛。CD模式是允許HV行駛并通過主體性地進行EV行駛而積極地消耗蓄電裝置的SOC(State OfCharge)的模式，CS模式是通過適當切換HV行駛與EV行駛而將SOC控制在規定范圍的模式。需要說明的是，EV行駛是使發動機停止而僅使用電動發電機的行駛，HV行駛是使發動機工作的行駛。并且，記載了在CD模式下，與CS模式相比，增大發動機起動的功率的閾值(參照專利文獻1)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-252853號公報

發明內容

發明要解決的課題

在上述的專利文獻1記載的混合動力車輛中，通過在CD模式和CS模式下改變EV行駛的機會來實現CD模式時的行駛與CS模式時的行駛的差異。即，在上述的混合動力車輛中，CD模式時與CS模式時相比，通過增大發動機起動的功率的閾值而擴大EV行駛的機會，由此在CD模式時和CS模式時實現行駛的差異。

另一方面，由于功率電子學技術的進步，電動機、逆變器、蓄電裝置等的性能提高，電動機輸出的增加成為可能。也存在這樣的技術背景，在混合動力車輛中，驅動力源(發動機及電動機)的選擇的自由度升高，在具有CD模式和CS模式的混合動力車輛中，特別期望在CD模式下實現使用者満足度高的特別的行駛。

本發明為了解決上述課題而作出，其目的在于提供一種能夠實現CD模式下的特別的行駛的混合動力車輛。

用于解決課題的手段

根據本發明，混合動力車輛具備：內燃機；蓄電裝置；電動機，從蓄電裝置接受電力的供給而產生行駛驅動力；及控制裝置，用于選擇CD模式及CS模式中的任一個模式。控制裝置分別在CD模式及CS模式下，根據行駛狀況，切換使內燃機停止而通過電動機來行駛的第一行駛模式(EV行使)與使內燃機工作而行駛的第二行駛模式(HV行使)。選擇了CD模式時的從第一行駛模式向第二行駛模式切換的功率的閾值大于選擇了CS模式時的上述閾值。并且，控制裝置以如下方式在CD模式和CS模式之間變更車輛的驅動力特性：選擇了CD模式時比選擇了CS模式時相對于同一車速及同一油門開度的車輛驅動轉矩增大。

在該混合動力車輛中，通過上述那樣的閾值的設定，CD模式下的EV行駛的機會擴大。而且，在該混合動力車輛中，通過如上那樣在CD模式和CS模式之間變更車輛的驅動力特性，CD模式下的EV行駛的加速性能提高。因此，根據該混合動力車輛，在CD模式下，能夠擴大EV行駛的機會且能夠在EV行駛下得到強的加速感，能夠實現CD模式下的特別的行駛。

優選的是，控制裝置進一步以如下方式在CD模式和CS模式之間變更車輛的驅動力特性：在車輛驅動轉矩低于規定的上限的范圍內，選擇了CD模式時比選擇了CS模式時同一油門開度下的與車速的增加對應的車輛驅動轉矩的下降減小。

在該混合動力車輛中，在選擇了CD模式時，與車速的增加對應的車輛驅動轉矩的下降小，因此能得到加速的延伸感。因此，根據該混合動力車輛，能夠實現CD模式下的特別的行駛。