[發明專利]混合動力車輛

有效

• 申請號: 201510943742.2
• 申請日: 2015-12-16
• 公開（公告）號: CN105711580B
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 佐藤啟太;遠藤弘樹;鉾井耕司
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00;B60L11/14
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

1.一種混合動力車輛，具備：

內燃機；

蓄電裝置；

電動機，從所述蓄電裝置接受電力的供給而產生行駛驅動力；及

控制裝置，用于選擇電量消耗模式及電量維持模式中的任一個模式，并分別在所述電量消耗模式及所述電量維持模式下，切換使所述內燃機停止而通過所述電動機來行駛的第一行駛模式與使所述內燃機工作而行駛的第二行駛模式進行行駛，

選擇了所述電量消耗模式時的從所述第一行駛模式向所述第二行駛模式切換的功率的閾值大于選擇了所述電量維持模式時的所述閾值，

所述控制裝置基于車速及油門開度的雙方來決定車輛驅動轉矩，且以如下方式在所述電量消耗模式和所述電量維持模式之間變更車輛的驅動力特性：選擇了所述電量消耗模式時比選擇了所述電量維持模式時相對于同一車速及同一油門開度的車輛驅動轉矩增大。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛，其中，

所述控制裝置根據混合動力車輛的行駛狀況來切換所述第一行駛模式與第二行駛模式。

3.根據權利要求1所述的混合動力車輛，其中，

所述控制裝置進一步以如下方式在所述電量消耗模式和所述電量維持模式之間變更車輛的驅動力特性：在車輛驅動轉矩低于規定的上限的范圍內，選擇了所述電量消耗模式時比選擇了所述電量維持模式時同一油門開度下的與同一車速的增加的范圍對應的車輛驅動轉矩的下降減小。

4.根據權利要求2所述的混合動力車輛，其中，

所述控制裝置進一步以如下方式在所述電量消耗模式和所述電量維持模式之間變更車輛的驅動力特性：在車輛驅動轉矩低于規定的上限的范圍內，選擇了所述電量消耗模式時比選擇了所述電量維持模式時同一油門開度下的與同一車速的增加的范圍對應的車輛驅動轉矩的下降減小。

5.根據權利要求1～4中任一項所述的混合動力車輛，其中，

所述混合動力車輛還具備用于選擇驅動優先模式的輸入裝置，該驅動優先模式是實現使車輛的加速性或響應性比燃耗降低優先的行駛的模式，在選擇了所述電量消耗模式的情況下，所述控制裝置以如下方式在選擇所述驅動優先模式時和不選擇所述驅動優先模式時之間進一步變更車輛的驅動力特性：選擇了所述驅動優先模式時比不選擇所述驅動優先模式時相對于同一車速及同一油門開度的車輛驅動轉矩增大。

6.根據權利要求1～4中任一項所述的混合動力車輛，其中，

所述混合動力車輛還具備用于選擇節能模式的輸入裝置，所述節能模式是實現使燃耗降低比車輛的加速性優先的行駛的模式，在選擇了所述電量消耗模式的情況下，所述控制裝置以如下方式在選擇所述節能模式時和不選擇所述節能模式時之間進一步變更車輛的驅動力特性：在選擇了所述節能模式時比不選擇所述節能模式時相對于同一車速及同一油門開度的車輛驅動轉矩減小。

7.根據權利要求1～4中任一項所述的混合動力車輛，其中，

所述混合動力車輛還具備充電機構，該充電機構用于使用來自車輛外部的電源的電力對所述蓄電裝置進行充電。

8.根據權利要求5所述的混合動力車輛，其中，

所述混合動力車輛還具備充電機構，該充電機構用于使用來自車輛外部的電源的電力對所述蓄電裝置進行充電。

9.根據權利要求6所述的混合動力車輛，其中，

所述混合動力車輛還具備充電機構，該充電機構用于使用來自車輛外部的電源的電力對所述蓄電裝置進行充電。