[發(fā)明專(zhuān)利]用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510940705.6
• 申請(qǐng)日: 2015-12-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105711579B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 村田壯平;西峰明子;畑建正;鈴木陽(yáng)介
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60W10/06
• 分類(lèi)號(hào): B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10;B60K6/445
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 魯山;孫志湧

本發(fā)明涉及一種用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制系統(tǒng)，該混合動(dòng)力車(chē)輛包括電子控制單元(23)。電子控制單元被配置為當(dāng)滿(mǎn)足以下條件iii)至vi)中的任何一個(gè)時(shí)，啟動(dòng)油泵(13)以開(kāi)始將油供給到動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)：iii)當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)模式被選擇時(shí)，要求驅(qū)動(dòng)力變?yōu)榇笥诨虻扔诘谝槐酶淖冎?；iv)當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)模式被選擇時(shí)，車(chē)速變?yōu)楦哂诨虻扔诘诙酶淖冎?；v)當(dāng)?shù)谌?qū)動(dòng)模式被選擇時(shí)，要求驅(qū)動(dòng)力變?yōu)樾∮诨虻扔诘谌酶淖冎担灰约皏i)當(dāng)?shù)谌?qū)動(dòng)模式被選擇時(shí)，車(chē)速變?yōu)榈陀诨虻扔诘谒谋酶淖冎怠?/p>

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制系統(tǒng)，該混合動(dòng)力車(chē)輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)和至少兩個(gè)馬達(dá)(motor)或電動(dòng)發(fā)電機(jī)(motor generator)作為驅(qū)動(dòng)力源。

背景技術(shù)

日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)No.8-295140(JP 8-295140 A)和日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)No.2014-848(JP 2014-848A)描述了混合動(dòng)力車(chē)輛，該混合動(dòng)力車(chē)輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力源。在混合動(dòng)力車(chē)輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)分別被聯(lián)接到動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件，該動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)由單小齒輪型行星齒輪機(jī)構(gòu)形成，并且第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)被聯(lián)接到齒輪組，該齒輪組被聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)輪和動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)的輸出元件。允許如此配置的混合動(dòng)力車(chē)輛選擇混合動(dòng)力模式和單馬達(dá)模式中的一個(gè)。在混合動(dòng)力模式下，作為來(lái)自第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出反作用轉(zhuǎn)矩的結(jié)果，混合動(dòng)力車(chē)輛通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)輪來(lái)行駛。在單馬達(dá)模式下，混合動(dòng)力車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)被停止的狀態(tài)下，通過(guò)將第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)輪來(lái)行駛。

另外，在JP 8-295140 A中描述的混合動(dòng)力車(chē)輛被配置為能夠?qū)⒌谝浑妱?dòng)發(fā)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。特別地，提供固定裝置，諸如單向離合器和制動(dòng)器，用于停止發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸。通過(guò)以這樣的方式借助固定裝置的使用來(lái)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，能夠?qū)⒌谝浑妱?dòng)發(fā)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。因此，即使當(dāng)要求驅(qū)動(dòng)力相對(duì)高時(shí)，混合動(dòng)力車(chē)輛能夠在不驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，通過(guò)將第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)兩者的輸出轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)輪來(lái)行駛，所以能夠抑制燃料經(jīng)濟(jì)性的劣化。

在JP 2014-848 A中描述的混合動(dòng)力車(chē)輛包括機(jī)械油泵和電油泵，該機(jī)械油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，該電油泵通過(guò)通電驅(qū)動(dòng)并且具有比機(jī)械油泵小的容量?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛被配置為，即使當(dāng)基于要求驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速來(lái)確定的驅(qū)動(dòng)模式是單馬達(dá)模式，但是當(dāng)油的粘度高時(shí)，將驅(qū)動(dòng)模式改變?yōu)榛旌蟿?dòng)力模式。這是因?yàn)樵陔娪捅蒙系呢?fù)荷隨著油的粘度變得更高而增加，并且存在電油泵的耐久性的降低的可能性。

在JP 2014-848 A中描述的油泵可以被安裝在JP 8-295140 A中描述的混合動(dòng)力車(chē)輛上。因?yàn)樵诋?dāng)從電動(dòng)發(fā)電機(jī)中的每個(gè)輸出驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的雙馬達(dá)模式被選擇時(shí)作用在差動(dòng)機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)矩大于在當(dāng)單馬達(dá)模式被選擇時(shí)作用在差動(dòng)機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)矩，所以當(dāng)雙馬達(dá)模式被選擇時(shí)，油從電油泵供給到差動(dòng)機(jī)構(gòu)。另一方面，從當(dāng)電油泵的驅(qū)動(dòng)被啟動(dòng)時(shí)到當(dāng)油到達(dá)差動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，存在不可避免的延遲。因此，當(dāng)電油泵的驅(qū)動(dòng)與驅(qū)動(dòng)模式到雙馬達(dá)模式的轉(zhuǎn)變同時(shí)地被啟動(dòng)時(shí)，差動(dòng)機(jī)構(gòu)在非潤(rùn)滑的狀態(tài)或非冷卻的狀態(tài)下傳遞轉(zhuǎn)矩直到油到達(dá)差動(dòng)機(jī)構(gòu)為止，所以存在耐久性的降低的可能性?？商鎿Q地，當(dāng)使車(chē)輛行駛的同時(shí)另一個(gè)驅(qū)動(dòng)模式被設(shè)定以這樣抑制差動(dòng)機(jī)構(gòu)的耐久性的降低時(shí)，存在允許混合動(dòng)力車(chē)輛被使得在雙馬達(dá)模式下行駛期間的時(shí)段變短或使混合動(dòng)力車(chē)輛在雙馬達(dá)模式下行駛的機(jī)會(huì)減少的可能性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)能夠延長(zhǎng)在混合動(dòng)力車(chē)輛在雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模式下行駛期間的時(shí)段，或增加使混合動(dòng)力車(chē)輛在雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模式下行駛的機(jī)會(huì)。