[發(fā)明專利]隧道大凈空模塊化襯砌臺車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510939057.2
• 申請日: 2015-12-14
• 公開（公告）號: CN105422137A
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙自靜;梁超;劉武生;孫昆鵬;王安會;蘇玉寶;胡國勝;汪慶兵;王瑛;徐奎;郭立軍
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵四局集團(tuán)有限公司;中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責(zé)任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及應(yīng)用在隧道施工二次襯砌過程中的設(shè)備，更具體地說一種襯砌臺車，尤其是應(yīng)用在存在有一般斷面與曲線加寬斷面以及一般錨段的加寬、加高斷面的轉(zhuǎn)換的隧道二次襯砌施工中的襯砌臺車。

背景技術(shù)

襯砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中的專用設(shè)備，用于對隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工，襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，現(xiàn)有技術(shù)中主要有簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車和網(wǎng)架式襯砌臺車。然而由于隧道施工環(huán)境的特殊性，這些砌臺車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，搭建繁瑣，且極易出現(xiàn)施工誤差缺陷，襯砌臺車占地面積大，在隧道內(nèi)施工受限，且傳統(tǒng)的襯砌臺車內(nèi)部由多道門架作為受力結(jié)構(gòu)，阻礙了隧道內(nèi)空氣流通，使得隧道內(nèi)空氣流通差；由于門架多，門架與襯砌臺車模板通過短油缸連接可調(diào)節(jié)的范圍較小；傳統(tǒng)襯砌臺車沒有進(jìn)行模塊化設(shè)計，遇到一般錨段的斷面，就跳過，在隧道貫通后將襯砌臺車退出洞外改裝成一般錨段的斷面，再移至一般錨段處進(jìn)行襯砌混凝土澆筑，這一過程大大降低了工作效率，延長工期，增加生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種隧道大凈空模塊化襯砌臺車，以期增大襯砌臺車內(nèi)部凈空，改善隧道內(nèi)的通風(fēng)條件，并能達(dá)到在一般斷面與一般錨段斷面之間的任意更換，不必將襯砌臺車退出洞外進(jìn)行改裝，從而提高工效。

本發(fā)明為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明隧道大凈空模塊化襯砌臺車，其特征是由模塊化設(shè)置的襯砌臺車門架、襯砌臺車門架支撐結(jié)構(gòu)、襯砌臺車可調(diào)模板、襯砌臺車模板支撐系統(tǒng)構(gòu)成；

所述襯砌臺車門架的結(jié)構(gòu)形式為：設(shè)置拱形門架，是在左右兩根立柱之間以頂部橫梁相連接，所述立柱為“C”形件，左右兩根立柱是以“C”形件的開口一側(cè)呈相對，以“C”形件的背部朝向立柱所在一側(cè)的隧道側(cè)壁方向呈弓形；所述拱形門架為兩道，并有兩道平行設(shè)置的頂部縱梁在兩道拱形門架的頂部橫梁之間固定連接；

所述襯砌臺車門架支撐結(jié)構(gòu)為：在兩道頂部縱梁之間沿縱向間隔設(shè)置各道桁架，所述桁架呈倒“皿”字型，桁架頂部兩端伸出的翼桿支撐在所述頂部縱梁上，在所述翼桿的端部設(shè)置有可調(diào)連桿，所述可調(diào)連桿在沿著翼桿的延伸方向上長度可調(diào)；

所述襯砌臺車可調(diào)模板的結(jié)構(gòu)形式為：在成拱的隧道斷面上，以豎向中心線為對稱中心，將襯砌模板分體設(shè)置為左右對稱的半幅模板，所述半幅模板是由上拱模板和側(cè)墻模板所構(gòu)成，所述上拱模板和側(cè)墻模板是以中位螺栓進(jìn)行鉸接，并在中位螺栓的連接部位、于所述上拱模板和側(cè)墻模板之間設(shè)置可調(diào)撐桿，所述可調(diào)撐桿與所述中位螺栓呈三角布置，通過調(diào)節(jié)所述可調(diào)撐桿的長度可以調(diào)整所述上拱模板和側(cè)墻模板之間的收張程度；在所述左右對稱的半幅模板的上拱模板之間是通過調(diào)節(jié)塊進(jìn)行連接，更換不同寬度的調(diào)節(jié)塊可以調(diào)整所述襯砌模板的寬度。

所述襯砌臺車模板支撐系統(tǒng)設(shè)置為：以桁架作為頂部橫向支撐橫跨支撐在左右對稱的兩半幅模板之間，所述桁架呈倒“皿”字型，桁架頂部兩端伸出的翼桿支撐在臺車的頂部縱梁上，在所述翼桿的端部設(shè)置有可調(diào)連桿，所述可調(diào)連桿在沿著翼桿的延伸方向上長度可調(diào)，所述可調(diào)連桿的前端連接在對應(yīng)一側(cè)的上拱模板的底端背肋上；在所述桁架的兩端與對應(yīng)一側(cè)的側(cè)墻模板的中段背肋之間設(shè)置斜向傳力桿；在所述桁架與上拱模板之間設(shè)置豎向撐桿，整體形成大凈空的“穴”字形結(jié)構(gòu)；

本發(fā)明隧道大凈空模塊化襯砌臺車，其特征是：在所述側(cè)墻模板的上段背肋與翼桿的桿端之間設(shè)置上斜撐桿；在所述側(cè)墻模板的下段背肋與隧道地面之間設(shè)置下斜撐桿；在所述斜向傳力桿的腰部與側(cè)墻模板之間設(shè)置腰部撐桿形成三角撐；在所述桁架的中心與兩側(cè)上拱模板的拱頂端分別設(shè)置頂撐油缸，一對頂撐油缸形成“V”形支撐，其“V”開口的張合度可以調(diào)整。

本發(fā)明隧道大凈空模塊化襯砌臺車，其特征是：設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，是在由上斜撐桿、下斜撐桿以及腰部撐桿所形成的空腔內(nèi)沿縱向設(shè)置通風(fēng)管道。

與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在：

1、本發(fā)明中采用拱形門架，并將立柱設(shè)置為弓形，由頂部橫梁和頂部縱梁架起了寬闊的空間，形成大凈空，極大地有利于隧道內(nèi)通風(fēng)，也利于工作人員在砌臺車下部行走工作，給工作人員提供一個較為舒適、便捷、寬闊的工作空間；

2、本發(fā)明中襯砌臺車門架支撐結(jié)構(gòu)有效地將桁架自重和桁架支撐模板的支撐力傳遞至拱形門架，提供圍巖壓力傳遞途徑，整體結(jié)構(gòu)牢固可靠。

3、本發(fā)明桁架設(shè)置為呈倒“皿”字型，其結(jié)構(gòu)牢固，與頂部縱梁之間結(jié)構(gòu)配合牢固可靠，利用其可調(diào)連桿與襯砌模板背肋進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)形式既能保證承載力，又保持了空間的合理分布。