[發(fā)明專利]一種針對電動汽車的斬流器控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510933509.6
• 申請日: 2015-12-15
• 公開（公告）號: CN105564259A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張金龍
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州貝多環(huán)保技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，具體涉及一種針對電動汽車的斬流器控制 方法。

背景技術(shù)

隨著全球環(huán)境的不斷惡化和能源的緊缺，減少大氣污染和對石油能源 依賴成為各國越來越關(guān)注的問題。為了減少環(huán)境污染，緩解能源壓力，研 究節(jié)能、環(huán)保的汽車成為各國發(fā)展汽車工業(yè)一種必然的趨勢。目前，研究 和生產(chǎn)電動汽車已經(jīng)成為各國汽車行業(yè)的首選。

通常地，電動汽車包括兩個電能存儲包：高壓動力電池和低壓電池。 高壓動力電池通常是在混動車再生制動時，將車輛動能轉(zhuǎn)化成的電能儲存 起來；低壓電池則用來給車載低壓負載供電，而影響高壓電池和低壓電池 轉(zhuǎn)換效率的斬流器的性能成為了對電動汽車綜合性能的至關(guān)重要的影響因 素。

在現(xiàn)有技術(shù)當中，斬流器的控制方法較為簡單，對直流高低壓轉(zhuǎn)換器 的低壓輸出端電壓固定，而固定的輸出電壓靈活性差、往往不能考慮到系 統(tǒng)的綜合性能，因此，嚴重影響了電動汽車的運行效率。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種針對電動汽車的斬流器控 制方法。本發(fā)明通過建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型、根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設(shè)置 靜態(tài)荷電閾值、通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)、根據(jù)所述 靜態(tài)荷電狀態(tài)來設(shè)定所述斬流器的電壓設(shè)定點，并根據(jù)所述電壓設(shè)定點設(shè) 定所述斬流器的輸出電壓，進而有效地對斬流器進行控制。

本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種針對電動汽車的斬流器控制方 法，所述電動汽車包括高壓動力電池網(wǎng)絡(luò)、低壓電池、監(jiān)控器和斬流器， 所述斬流器用于從電動汽車的高壓動力電池網(wǎng)絡(luò)向電動汽車的低壓電池供 電，所述控制方法包括以下步驟：

S1.針對低壓電池建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型，所述靜態(tài)荷電狀態(tài)模型為 S_ocd＝S_ocb·k·f(i)，其中S_ocd為靜態(tài)荷電狀態(tài)，S_ocb為標稱荷電狀態(tài)，k為溫度 系數(shù)，i為實際電流，而f(i)根據(jù)針對低壓電池的試驗確定；

S2.根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設(shè)置靜態(tài)荷電閾值；

S3.通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)；

S4.根據(jù)所述靜態(tài)荷電狀態(tài)來設(shè)定所述斬流器的電壓設(shè)定點，并根據(jù)所 述電壓設(shè)定點設(shè)定所述斬流器的輸出電壓，在所述荷電狀態(tài)小于或等于靜 態(tài)荷電閾值時，所述電壓設(shè)定點隨著所述荷電狀態(tài)的升高而降低；在所述 荷電狀態(tài)大于所述靜態(tài)荷電閾值時，所述電壓設(shè)定點隨著所述荷電狀態(tài)的 升高而抬高。

優(yōu)選的，所述電壓設(shè)定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的變化規(guī)律符合倒置的 正態(tài)分布曲線或近似倒置的正態(tài)分布曲線，所述正態(tài)分布曲線以靜態(tài)荷電 閾值所標識的縱軸為對稱軸。

優(yōu)選的，所述電壓設(shè)定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)以直線形式線性變化。

優(yōu)選的，所述電壓設(shè)定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的變化規(guī)律近似符合正 弦曲線，所述正弦曲線以靜態(tài)荷電閾值所標識的縱軸為對稱軸。

優(yōu)選的，通過控制所述電壓設(shè)定點使得所述靜態(tài)荷電狀態(tài)維持在 50％～65％之間。

優(yōu)選的，所述低壓電池為12伏、24伏或36伏的電池。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提供了一種針對電動汽車的斬流器控制方法，通過有效地對斬 流器進行控制，從而使高壓動力電池向低壓電池提供的電能處于較優(yōu)狀態(tài)， 提高高壓動力電池的能量利用率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明針對電動汽車的斬流器控制方法流程圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本 發(fā)明作進一步地詳細描述。

在一個實施例中，如圖1所示，一種針對電動汽車的斬流器控制方法， 所述電動汽車包括高壓動力電池網(wǎng)絡(luò)、低壓電池、監(jiān)控器和斬流器，所述 斬流器用于從電動汽車的高壓動力電池網(wǎng)絡(luò)向電動汽車的低壓電池供電， 所述控制方法包括以下步驟：

S1.針對低壓電池建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型，所述靜態(tài)荷電狀態(tài)模型為 S_ocd＝S_ocb·k·f(i)，其中S_ocd為靜態(tài)荷電狀態(tài)，S_ocb為標稱荷電狀態(tài)，k為溫度 系數(shù)，i為實際電流，而f(i)根據(jù)針對低壓電池的試驗確定；