[發明專利]帶虛擬主銷結構的獨立懸架前橋

有效

• 申請號: 201510929008.0
• 申請日: 2015-12-15
• 公開（公告）號: CN105480040B
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 黃煥超;蒙仕;周大坤;陸匡偉;湯宗兵;彭瑤;蘇翠娟;張武冠
• 申請（專利權）人: 方盛車橋（柳州）有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G3/18
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 周小芹

一種帶虛擬主銷結構的獨立懸架前橋，涉及一種汽車零部件，包括氣囊總成、上擺臂、轉向節、下擺臂、制動器總成；所述的氣囊總成直接安裝在上擺臂上，上擺臂與轉向節的上端之間通過懸架球鉸總成連接，轉向節的中部直接與制動器總成連接，轉向節的下端通過懸架球鉸總成與下擺臂連接。本發明具有良好的行駛平順性和操縱穩定性，而且轉向節起到傳統支撐臂的作用，懸架球鉸總成代替了主銷，省去了支撐臂、主銷、銷子、調整墊片、圓錐滾子軸承、油封等眾多零件，其結構得到大大簡化，成本和重量都也得到降低，還降低了加工精度和裝配難度，其擺振小，自動回正效果好，易于推廣使用。

技術領域

本發明涉及一種汽車零部件，特別是一種帶虛擬主銷結構的獨立懸架前橋。

背景技術

傳統的斷開式獨立懸架前橋（如圖13-圖14），采用的是支撐臂15將轉向節17與主銷16相連并支撐車輪的運動，相較于非斷開式前橋，由于它的非簧載質量減少，汽車發動機質心高度得到降低，同時兩車輪互相獨立運動互不影響，汽車行駛的平順性和操縱穩定性得到較大的提高，然而傳統獨立懸架前橋仍存在以下問題：（1）支撐臂結構復雜、加工要求高、質量較重，零件成本高；（2）支撐臂與主銷連接處及與上、下擺臂連接處的安裝工藝復雜，安裝精度要求高，裝配成本高；（3）支撐臂與上、下擺臂采用銷子18、調整墊片19、圓錐滾子軸承20、油封21等零件連接，軸承游隙需選定厚度墊片進行保證（注：選墊片時需進行測量和計算），裝配效率慢，對工人技能要求較高；（4）由于采用支撐臂結構，地面主銷側偏距較大，車輪存在較大擺振，自動回正效果較差。

目前，傳統的斷開式獨立懸架前橋在卡、客車上的應用越來越廣泛，汽車技術的不斷發展也必然對整車的舒適性、節能、低成本及輕量化的要求越來越高，傳統獨立懸架前橋所存在的問題急需解決。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種具有良好的行駛平順性和操縱穩定性，同時擺振較小且能夠滿足安裝精度要求低、低成本及輕量化要求的帶虛擬主銷結構的獨立懸架前橋。

解決上述技術問題的技術方案是：一種帶虛擬主銷結構的獨立懸架前橋，包括氣囊總成、上擺臂、轉向節、下擺臂、制動器總成、輪轂與制動盤總成；所述的氣囊總成直接安裝在上擺臂上，上擺臂與轉向節的上端之間通過懸架球鉸總成連接，轉向節的下端通過懸架球鉸總成與下擺臂連接，轉向節還分別與制動器總成、輪轂與制動盤總成連接。

本發明的進一步技術方案是：所述的轉向節包括連接成一體的軸桿、制動器安裝板、上擺臂連接座、下擺臂連接座，所述的軸桿連接在制動器安裝板的一側，上擺臂連接座連接在制動器安裝板另一側的上端，下擺臂連接座連接在制動器安裝板另一側的下端，上擺臂連接座、下擺臂連接座中分別設有同軸的用于連接懸架球鉸總成的斜通孔，斜通孔的傾角α為5°～8°；所述的制動器總成直接安裝在制動器安裝板上，所述的輪轂與制動盤總成安裝在軸桿上。

本發明的再進一步技術方案是：所述的上擺臂包括兩個對稱設置的側臂、將兩個側臂連接在一起的側臂連接座，所述的側臂連接座上分別設有用于連接懸架球鉸總成的斜螺紋孔A、用于連接氣囊總成的臺階孔，所述的斜螺紋孔A的傾角β與斜通孔的傾角α相等。

本發明的再進一步技術方案是：所述的下擺臂為由前下擺臂、后下擺臂連接而成的分體式結構。

本發明的更進一步技術方案是：所述的前下擺臂包括前下擺臂本體，該前下擺臂本體的一端設有球鉸安裝孔B，該球鉸安裝孔B內安裝有用于與整車連接的球鉸B；前下擺臂本體的另一端設有斜螺紋孔B，斜螺紋孔B的傾角γ與斜通孔的傾角α相等；所述的前下擺臂本體上還設有后下擺臂連接座，該后下擺臂連接座上設有連接通孔。

本發明的更進一步技術方案是：所述的后下擺臂包括后下擺臂本體，該后下擺臂本體的一端設有球鉸安裝孔C，該球鉸安裝孔C內安裝有用于與整車連接的球鉸C；后下擺臂本體的另一端設有前下擺臂連接座，該前下擺臂連接座上設有與連接通孔相對應的連接螺紋孔。