[發明專利]內燃機

有效

• 申請號: 201510921438.8
• 申請日: 2015-12-14
• 公開（公告）號: CN105697130B
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: A·維默;P·克里斯蒂納;C·舒伯特-扎林格;M·格羅茨
• 申請（專利權）人: GE延巴赫兩合無限公司
• 主分類號: F02B19/10
• 分類號: F02B19/10;F02M21/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;李強

本發明涉及一種內燃機(1)、尤其是四沖程燃氣發動機，所述內燃機包括多個氣缸(Z)和一個預燃室氣體供給管路(4)，各氣缸(Z)分別配有一個預燃室(2)，各預燃室(2)能通過該預燃室氣體供給管路經由一個配設給相應的預燃室(2)的預燃室氣閥(3)被供給燃氣，在預燃室氣體供給管路(4)與預燃室氣閥(3)之間分別設置一個孔板(5)，配設給預燃室氣閥(3)的孔板(5)之中的至少一個具有如此小的通流系數，即在燃燒循環之間在預燃室氣閥(3)與孔板(5)之間的容積(6)中最大出現的壓力不達到在預燃室氣體供給管路(4)中存在的壓力。

技術領域

本發明涉及一種具有權利要求1前序部分特征的內燃機、尤其是四沖程燃氣發動機。

背景技術

具有預燃室的內燃機由現有技術是已知的。在從一定的氣缸工作容積起的內燃機中僅僅火花塞的點火火花不再足以將主燃室中的由于排放原因經常非常細薄的氣體-空氣混合物可靠地點燃。在預燃室式發動機中設置另一燃燒室，其僅具有主燃室的容積的幾分之一并且在該另一燃燒室中通過點火裝置點燃燃氣-空氣混合物。該預燃室與主燃室經由通道連接。通過在通道的在主燃室側的端部上的溢流孔，點火火舌沖入到主燃室中并且點燃存在于那里的混合物。

在所謂的無沖掃的預燃室的情況下，在壓縮沖程期間混合物從主燃室壓入到預燃室中，在主燃室和預燃室中存在相同的燃氣-空氣混合物。如果相反預燃室附加地被供應燃氣或混合物，則稱為沖掃的預燃室。在沖掃的預燃室的情況下，為了提高預燃室的點火能量，在預燃室中的混合物以少量燃氣或附加的燃料進行加濃。

例如在EP0377265中說明一種燃氣發動機，其具有預燃室，該預燃室通過氣體管路18被供應燃氣。如果達到要求的打開壓差，則止回閥24打開，并且將燃氣釋放到預燃室。

同類的內燃機具有預燃室，其能被預燃室供氣段供應燃氣。燃氣從預燃室供氣段到預燃室中的計量通過預燃室氣閥實現。預燃室供氣段本身被內燃機的氣體供給裝置供應氣體。氣體輸入通常經由主氣體供應裝置與燃氣供氣段之間的中央孔板進行，用以調節期望的預燃室氣體量。

預燃室氣閥通常構成為被動的止回閥，其僅在氣體供給裝置的壓力與存在于預燃室中的壓力之間的確定的正壓差時才打開并且因此給預燃室混合確定量的氣體。如果低于打開壓差，預燃室氣閥保持關閉。

因為預燃室氣體供給裝置經常與內燃機的壓縮機耦合，在預燃室氣體供給裝置中的壓力通常對應于增壓壓力或者與該增壓壓力耦合。

如果考察主燃室的壓縮曲線，在換氣期間、在超過預燃室氣閥的打開壓差時實現預燃室氣閥的打開。

由于在達到在預燃室氣體供給管路與主燃室中的壓力之間的足夠大的壓差時預燃室氣閥突然打開，存在于預燃室氣體管路中的氣體量受到壓力波動。由于該壓力波動，可能影響預燃室氣閥的期望的打開時間以及輸送的氣體量，也影響其他氣缸。

因此在預燃室氣體供給管路中的壓力波動產生以下影響，局部地在預燃室氣閥之前存在不同于預燃室氣體供給裝置的額定壓力的壓力并且因此在預燃室氣體供給管路與主燃室之間的使得預燃室氣閥打開的壓力關系在過短的時間上、在過長的時間上或甚至根本不能達到。

后果是，預燃室在不確定的時間被輸送不確定量的燃氣。

與輸送給預燃室的預定量的燃氣的偏差對于排放、效率和內燃機燃燒穩定性有負面影響。在向預燃室輸送過少燃料時，例如存在預燃室不能可靠地點燃主燃室的危險。

為了緩和影響到預燃室氣體供給裝置氣柱的壓力波動，通常在將預燃室氣體供給管路與各個預燃室氣閥連接的管路區段中設置孔板(即相對于在主氣體供給裝置與預燃室供氣段之間的“中央的”孔板為附加的“離散的”孔板)，氣體能夠僅僅節流地流過它們。