[發明專利]發動機進氣系統

在審

• 申請號: 201510909869.2
• 申請日: 2015-12-09
• 公開（公告）號: CN105386908A
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發明（設計）人: 段偉;況原宏
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02B29/04;F02B37/22;F02D11/10
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本發明涉及一種發動機進氣系統。

背景技術

伴隨著我國汽車行業的發展，其排放法規、燃油經濟性及舒適性越來越受到重視，為此增壓、缸內直噴等技術在汽油機上的應用越來越廣泛，當空氣經壓氣機增壓后其溫度會大幅升高，為進一步提高增壓后的空氣密度，同時抑制爆震的發生，需要冷卻設備，對空氣進行冷卻降溫，因此合理組織發動機進氣、提高發動機各缸進氣均勻性和空氣密度便顯得尤為重要，發動機各缸進氣均勻是實現發動機穩定工作的重要前提。進氣歧管作為發動機的進氣裝置，出氣道對應發動機的缸體設置多個，并且多為直線排列，為了節約空間，通常進氣歧管的進氣道走向與出氣道的排列方向平行，因此空氣由進氣道進入出氣道的過程中存在流向的轉變，影響各出氣道的進氣均勻性，傳統的進氣歧管與中冷器互為獨立設置，冷卻效果差，控制密度低，極大的影響著發動機的有效輸出功率及扭矩，還造成發動機工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均勻、發動機壽命縮短等問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種發動機進氣系統，使各出氣道及發動機的各個缸體進氣均勻，提高對空氣的冷卻效果，增大空氣密度，提高發動機的有效輸出功率及扭矩，避免造成發動機工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均勻、發動機壽命縮短的問題。

本發明的發動機進氣系統，包括按順序連接的渦輪增壓器、進氣管、電子節氣門和進氣歧管；所述進氣歧管包括進氣歧管本體和中冷器；所述進氣歧管本體內設有進氣道、冷卻腔和出氣道；所述出氣道為多個并且均通過冷卻腔與進氣道相通；所述中冷器固定安裝于冷卻腔內；所述進氣道內設有用于將氣流導向冷卻腔內的導流板。

進一步，所述渦輪增壓器包括渦輪機、中間體、壓氣機和執行器；所述渦輪機通過中間體與壓氣機連接；所述執行器安裝于壓氣機，執行器的輸出端通過推桿連接于渦輪機的廢氣旁通閥用于控制廢氣旁通閥的開度；所述壓氣機的排氣口通過進氣管和電子節氣門連接于進氣歧管的進氣口。

進一步，所述冷卻腔為長方形腔體；所述進氣道和出氣道分列于冷卻腔的寬向兩側。

進一步，所述導流板為向冷卻腔所在的一側彎曲的弧形板；所述導流板為兩個，兩導流板沿冷卻腔長向排列。

進一步，所述導流板與進氣歧管本體一體成型；所述中冷器通過緊固件固定于冷卻腔的敞口處。

進一步，所述執行器為電控執行器。

進一步，所述壓氣機的進氣泄壓閥與壓氣機分體式設置。

進一步，所述渦輪機通過卡環固定連接于中間體。

進一步，所述推桿包括主動桿、從動桿、壓縮彈簧和拉伸彈簧；所述主動桿和從動桿沿其自身長向單自由度滑動配合；所述壓縮彈簧連接于主動桿和從動桿之間用于提供推桿拉伸的彈力；所述拉伸彈簧連接于主動桿和從動桿之間用于提供推桿收縮的彈力。

本發明的有益效果是：本發明的發動機進氣系統，使各出氣道及發動機的各個缸體進氣均勻，提高對空氣的冷卻效果，增大空氣密度，提高發動機的有效輸出功率及扭矩，避免造成發動機工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均勻、發動機壽命縮短的問題。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為進氣歧管本體結構示意圖；

圖3為推桿局部視圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖。

具體實施方式