[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510909814.1
• 申請日: 2015-12-09
• 公開（公告）號(hào): CN105299169A
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛學(xué)兵;徐澤華;李昌寶
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶先友科技開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): F16H37/08
• 分類號(hào): F16H37/08
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所 31219
• 代理人: 尹麗云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)車主減速器領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成。

背景技術(shù)

隨著新能源車輛的推廣，電池技術(shù)的提升，控制器的成本下降，目前電動(dòng)車行業(yè)異軍突起，市場廣闊，但現(xiàn)有的電動(dòng)車由于主減速器不具有變速功能，速度變化范圍較窄，造成電動(dòng)車的應(yīng)用范圍較窄，重載時(shí)跑不動(dòng)，輕載時(shí)跑不快，亟需改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車的速度變化范圍較窄、重載時(shí)跑不動(dòng)、輕載時(shí)跑不快等問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，包括有輸入軸、齒輪軸、差速器，輸入軸的中心線與齒輪軸的中心線互相平行，齒輪軸上固套有從動(dòng)齒輪，齒輪軸上還空套有中速檔主動(dòng)齒輪、低速檔主動(dòng)齒輪、高速檔主動(dòng)齒輪，齒輪軸上鍵連接有可以與中速檔主動(dòng)齒輪或低速檔主動(dòng)齒輪嚙合的中低速檔離合器，齒輪軸上還鍵連接有可以與高速檔主動(dòng)齒輪嚙合的高速檔離合器。

進(jìn)一步地，差速器上固設(shè)有中速檔從動(dòng)齒輪、低速檔從動(dòng)齒輪、高速檔從動(dòng)齒輪，中速檔從動(dòng)齒輪、低速檔從動(dòng)齒輪、高速檔從動(dòng)齒輪分別與中速檔主動(dòng)齒輪、低速檔主動(dòng)齒輪、高速檔主動(dòng)齒輪嚙合。

進(jìn)一步地，中低速檔離合器、高速檔離合器上分別設(shè)有中低速檔撥叉、高速檔撥叉。

進(jìn)一步地，差速器上嚙合有半軸。

如上所述，本發(fā)明的電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，具有以下有益效果：本發(fā)明實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車主減速器的三級(jí)變速，明顯增大車輛的速度和扭矩變化范圍，實(shí)現(xiàn)重載跑得動(dòng)、輕載跑得快。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的剖視示意圖。

零件標(biāo)號(hào)說明

1—輸入軸

2—從動(dòng)齒輪

3—中速檔主動(dòng)齒輪

4—中低速檔撥叉

5—中低速檔離合器

6—低速檔主動(dòng)齒輪

7—高速檔主動(dòng)齒輪

8—高速檔離合器

9—高速檔撥叉

10—齒輪軸

11—中速檔從動(dòng)齒輪

12—低速檔從動(dòng)齒輪

13—高速檔從動(dòng)齒輪

14—差速器

15—半軸

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

請參閱圖1。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。

為了能夠詳細(xì)地描述本發(fā)明，接下來對(duì)本發(fā)明的電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成作具體說明：

如圖1所示，一種電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，包括有輸入軸1、齒輪軸10、差速器14，輸入軸1的中心線與齒輪軸10的中心線互相平行，齒輪軸10上固套有從動(dòng)齒輪2，齒輪軸10上還空套有中速檔主動(dòng)齒輪3、低速檔主動(dòng)齒輪6、高速檔主動(dòng)齒輪7，齒輪軸10上鍵連接有可以與中速檔主動(dòng)齒輪3或低速檔主動(dòng)齒輪6嚙合的中低速檔離合器5，齒輪軸10上還鍵連接有可以與高速檔主動(dòng)齒輪7嚙合的高速檔離合器8，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車主減速器的三級(jí)變速，明顯擴(kuò)大速度及扭矩變化范圍，達(dá)到重載跑得動(dòng)、輕載跑得快的要求。

差速器14上固設(shè)有中速檔從動(dòng)齒輪11、低速檔從動(dòng)齒輪12、高速檔從動(dòng)齒輪13，中速檔從動(dòng)齒輪11、低速檔從動(dòng)齒輪12、高速檔從動(dòng)齒輪13分別與中速檔主動(dòng)齒輪3、低速檔主動(dòng)齒輪6、高速檔主動(dòng)齒輪7嚙合。

中低速檔離合器5、高速檔離合器8上分別設(shè)有中低速檔撥叉4、高速檔撥叉9，兩個(gè)撥叉上分別連接撥叉軸，實(shí)現(xiàn)對(duì)撥叉的動(dòng)作控制。

差速器14上嚙合有半軸15，半軸15包括有左半軸和右半軸，左右半軸上分別連接車輪，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，差速器14同時(shí)實(shí)現(xiàn)左右車輪的差速運(yùn)行。