[發(fā)明專利]一種帶有雙撥叉的后置三級(jí)變速器總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510909547.8
• 申請(qǐng)日: 2015-12-09
• 公開（公告）號(hào): CN105402331A
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐澤華;毛學(xué)兵;金少華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶先友科技開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/087
• 分類號(hào): F16H3/087;F16H63/32;F16H57/023
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所 31219
• 代理人: 尹麗云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于變速器領(lǐng)域，特別是涉及一種帶有雙撥叉的后置三級(jí)變速器總成。

背景技術(shù)

目前三輪車的載貨重量需求增加，三輪車的載重已從0.5噸提升到2.5噸，載重的增加不僅要求發(fā)動(dòng)機(jī)功率及輸出扭矩增加，而且對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速變矩能力的要求也提高，現(xiàn)有的變速器難以在不需過高地增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的前提下，達(dá)到重載跑得動(dòng)、輕載跑得快的要求。并且，撥叉的結(jié)構(gòu)也至關(guān)重要，現(xiàn)有的撥叉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，有待進(jìn)一步改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種帶有雙撥叉的后置三級(jí)變速器總成，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中三輪車變速器難以達(dá)到重載跑得動(dòng)、輕載跑得快，并且撥叉的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理等問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種帶有雙撥叉的后置三級(jí)變速器總成，包括有變速器殼體，變速器殼體內(nèi)設(shè)有輸入軸、角齒軸、中間軸，輸入軸與角齒軸處于同一中心線上，中間軸的中心線與輸入軸的中心線平行，輸入軸上依次設(shè)有第一主動(dòng)齒、第二主動(dòng)齒，第一主動(dòng)齒固套在輸入軸上，第二主動(dòng)齒空套在輸入軸上，角齒軸靠近輸入軸的一端固套有從動(dòng)齒；中間軸上固套有中低速檔過渡齒、中速檔中間齒，中間軸上還空套有低速檔中間齒，中低速檔過渡齒、中速檔中間齒、低速檔中間齒分別與從動(dòng)齒、第二主動(dòng)齒、第一主動(dòng)齒嚙合；輸入軸上鍵連接有位于從動(dòng)齒、第二主動(dòng)齒之間的中高速檔離合器，中高速檔離合器上設(shè)有中高速檔撥叉，中高速檔離合器的結(jié)合齒套通過中高速檔撥叉可與從動(dòng)齒或第二主動(dòng)齒結(jié)合，中間軸上鍵連接有低速檔離合器，低速檔離合器上設(shè)有低速檔撥叉，低速檔離合器的結(jié)合齒套通過低速檔撥叉可與低速檔中間齒結(jié)合；低速檔撥叉上設(shè)有低速檔撥叉軸，中高速檔撥叉上設(shè)有中高速檔撥叉軸，低速檔撥叉軸的中心線與中高速檔撥叉軸的中心線平行，低速檔撥叉軸、中高速檔撥叉軸的前端均延伸出變速器殼體，低速檔撥叉靠近低速檔撥叉軸的前端，中高速檔撥叉靠近中高速檔撥叉軸的末端；低速檔撥叉軸的外側(cè)設(shè)有兩個(gè)第一凹槽，中高速檔撥叉軸的外側(cè)設(shè)有三個(gè)第二凹槽，第一凹槽、第二凹槽上均設(shè)有定位在變速器殼體上的撥叉軸控制機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，角齒軸的輸出端通過角齒嚙合有盆齒盤，盆齒盤上設(shè)有差速器殼，差速器殼上設(shè)有行星軸。

進(jìn)一步地，差速器殼的中心空套有左半軸，盆齒盤的中心空套有右半軸，左半軸、右半軸處于同一中心線上。

進(jìn)一步地，左半軸、右半軸的中心線垂直于角齒軸的中心線。

進(jìn)一步地，左半軸、右半軸的中心線垂直于行星軸的中心線。

進(jìn)一步地，左半軸、右半軸上的齒輪均與行星軸上的行星齒嚙合。

進(jìn)一步地，撥叉軸控制機(jī)構(gòu)包括有壓緊螺栓、壓簧、鋼球，壓緊螺栓通過壓簧將鋼球壓緊在第一凹槽、第二凹槽上。

進(jìn)一步地，低速檔撥叉軸、中高速檔撥叉軸的內(nèi)側(cè)均設(shè)有第三凹槽，低速檔撥叉軸、中高速檔撥叉軸之間設(shè)有可以與低速檔撥叉軸或中高速檔撥叉軸的第三凹槽卡合的球形鎖緊銷。

進(jìn)一步地，低速檔撥叉軸上靠近低速檔撥叉軸末端的第一凹槽的中心線與中高速檔撥叉軸上處于中間位置的第二凹槽的中心線處于同一直線上。

進(jìn)一步地，中高速檔撥叉軸上處于中間位置的第二凹槽的中心線垂直于中高速檔撥叉軸的中心線，低速檔撥叉軸、中高速檔撥叉軸與變速器殼體之間均通過油封密封。

如上所述，本發(fā)明的帶有雙撥叉的后置三級(jí)變速器總成，具有以下有益效果：本發(fā)明的輸入軸與角齒軸處于同一中心線，具有三個(gè)變速檔位，變速器將動(dòng)力輸入差速器，再通過半軸傳遞至車輪，可滿足車輛的不同載荷需求，在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的前提下，達(dá)到重載跑得動(dòng)、輕載跑得快的要求。同時(shí)，撥叉控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，不會(huì)出現(xiàn)檔位不匹配的問題，低速檔與中高速檔的切換不會(huì)混淆，提高檔位切換的可靠性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的撥叉軸控制機(jī)構(gòu)示意圖。

零件標(biāo)號(hào)說明

1—輸入軸

2—第一主動(dòng)齒

3—第二主動(dòng)齒

4—中高速檔撥叉

5—中高速檔離合器

6—從動(dòng)齒

7—角齒軸

81—左半軸

82—右半軸

9—差速器殼

10—中低速檔過渡齒

11—中間軸

12—中速檔中間齒

13—低速檔中間齒

14—低速檔撥叉

15—低速檔離合器

16—中高速檔撥叉軸