[發(fā)明專利]一種礦用車變速器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510906949.2
• 申請日: 2015-12-09
• 公開（公告）號: CN105387149A
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳小國;陳少磊;孫智金;劉義
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H3/12;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種礦用車變速器。

【背景技術(shù)】

礦用車手動變速器由公路車變速器朝專用車變速器方向發(fā)展，目前國內(nèi)外尚無8檔礦用車專用變速器。普通8檔重型變速器采用4X2結(jié)構(gòu)，在礦用車上使用，副箱同步器換擋頻繁，可靠性較差；更多檔位的變速器，在礦用車上使用，除副箱同步器可靠性差外，檔位多，換擋頻繁，易駕駛疲勞，同時，實踐證明檔位過多油耗更大；目前礦用車上使用較好的7DS系列變速器，受結(jié)構(gòu)限制，速比帶較窄，無法兼顧空車速度快，滿載承載力大，爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點，速比極差較大，在超重型礦用車上使用受到限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種礦用車變速器，該變速器采用主副箱結(jié)構(gòu)，主箱7個前進(jìn)檔，一個倒檔，副箱僅有超速檔。本發(fā)明繼承了現(xiàn)有單箱結(jié)構(gòu)7DS系列變速器在礦用車上使用的優(yōu)點，克服了現(xiàn)有變速器速比帶窄，無超速檔的不足，針對礦用車實際使用中超速檔僅在空載時使用這一特點，通過增加副箱結(jié)構(gòu)，向小速比端增加了超速檔，兼顧了空車速度快，滿載承載力大，爬坡能力強(qiáng)可靠性高等優(yōu)點。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種礦用車變速器，包括主箱和副箱，主箱設(shè)置二軸、左中間軸、右中間軸、左后中間軸以及右后中間軸，副箱設(shè)置輸出軸和副箱中間軸；輸入軸、二軸以及輸出軸同軸設(shè)置；左中間軸和右中間軸的后端分別連接左后中間軸和右后中間軸；右后中間軸上設(shè)有取力器輸入齒輪；右后中間軸穿出副箱殼體的后端面，驅(qū)動潤滑泵；輸出軸通過齒輪驅(qū)動液力并聯(lián)緩速器，輸出軸的輸出端連接法蘭盤。

本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于：

所述二軸前端支撐在輸入軸內(nèi)，并套設(shè)有輸入軸驅(qū)動齒輪；左中間軸和右中間軸的前端均設(shè)置有中間軸傳動齒輪，兩個中間軸傳動齒輪均與輸入軸驅(qū)動齒輪相嚙合。

所述二軸上套設(shè)有六個前進(jìn)檔齒輪和一個二軸倒檔齒輪，前進(jìn)檔齒輪由前至后依次為二軸六檔齒輪、二軸五檔齒輪、二軸四檔齒輪、二軸三檔齒輪、二軸二檔齒輪和二軸一檔齒輪；左中間軸和右中間軸上均套設(shè)與二軸上前進(jìn)檔齒輪和倒檔齒輪相嚙合的中間軸六檔齒輪、中間軸五檔齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪、中間軸一檔齒輪以及中間軸倒檔齒輪。

所述中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪、中間軸一檔齒輪以及中間軸倒檔齒輪均為軸齒。

所述二軸二檔齒輪和二軸三檔齒輪之間、二軸四檔齒輪和二軸五檔齒輪之間以及二軸六檔齒輪和輸入軸驅(qū)動齒輪之間均設(shè)置有倒錐齒的滑套。

所述右后中間軸的設(shè)置取力器輸入齒輪，取力器輸入齒輪與取力器輸出軸上的取力器輸出齒輪相嚙合，右后中間軸伸出副箱殼體的后端面，與潤滑泵的轉(zhuǎn)軸相連。

所述二軸通過副箱驅(qū)動齒輪與輸出軸同軸設(shè)置，副箱中間軸的前端設(shè)置副箱中間軸傳動齒輪，后端設(shè)置有與副箱主軸超速檔齒輪相嚙合的副箱中間軸超速檔齒輪；副箱驅(qū)動齒輪與副箱中間軸傳動齒輪常嚙合。

所述副箱主軸超速檔齒輪和副箱驅(qū)動齒輪之間設(shè)置有副箱同步器。

所述液力并聯(lián)緩速器的輸入軸上設(shè)置緩速器主動齒輪，輸出軸通過花鍵與緩速器被動齒輪連接，緩速器主動齒輪與緩速器被動齒輪常嚙合。

所述輸入軸、左中間軸和右中間軸的前端均通過軸承支撐在主箱體上，左中間軸和右中間軸的后端通過軸承支撐在主箱殼體中間的支撐件上，左后中間軸和右后中間軸的前端通過外花鍵支撐在對應(yīng)的左中間軸和右中間軸后端的內(nèi)花鍵上，后端均通過軸承支撐在副箱殼體上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供了一種主副箱7+1結(jié)構(gòu)的變速器，主箱7個前進(jìn)檔，一個倒檔，副箱僅有一個超速檔，超速檔速比小于0.7；主箱雙中間軸，大錐角滑套換擋，副箱單中間軸，氣動同步器換擋，且副箱集成取力器。本發(fā)明兼顧了7檔變速器可靠性強(qiáng)，承載能力大的優(yōu)點，同時，增加副箱超速檔后，朝小速比端增加了速比帶寬，滿足了礦用車空載高速的需求。副箱集成取力器，在變速器總成總長方面無明顯增加。

本發(fā)明針對礦用車開發(fā)，速比帶寬，承載時在主箱區(qū)工作，繼承了單箱雙中間軸結(jié)構(gòu)變速器承載能力強(qiáng)、可靠性高的優(yōu)點；增加了副箱低速比超速檔，提高礦用車空載時車速，滿足用戶對空載行車效率的需求。針對礦用車的獨特工況，超速檔使用頻率不高的現(xiàn)實，采用主副箱結(jié)構(gòu)，設(shè)置了氣路控制，確保副箱同步器僅在直接檔與超速檔之間切換，副箱不在低檔區(qū)時，主箱不能進(jìn)行任何選換擋操縱，有效防止跨檔操縱副箱，降低副箱同步器故障率，控制副箱使用頻率，確保副箱同步器使用壽命。