[發明專利]中央控制器、車門控制節點的車門系統控制方法和系統

在審

• 申請號: 201510902502.8
• 申請日: 2015-12-09
• 公開（公告）號: CN106853804A
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 秦嶺;曾莉芳
• 申請（專利權）人: 上海琪埔維半導體有限公司
• 主分類號: B60R16/027
• 分類號: B60R16/027
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 郭學秀,吳敏

技術領域

本發明屬于車輛技術領域，特別是涉及一種中央控制器、車門控制節點的車門系統控制方法和系統。

背景技術

隨著車輛電子技術的不斷發展，車輛上的控制器的數量與日俱增。為了減少車輛中各個控制器之間的連接導線的數量，提高數據傳輸的安全性和可靠性，車輛網絡技術應運而生。

現有技術中，車門控制系統中的四個車門控制節點分別作為獨立的節點連接在低速CAN總線構成的車身網絡上。其中，各個車門控制節點可以通過CAN總線接收中央控制器發布的車門系統控制指令，或是根據用戶通過對應設置的開關按鍵接收的用戶操作命令，對其所屬的控制對象，包括后視鏡、車窗升降器、等執行相應操作。其中，中央控制器不僅負責車門系統的控制，還負責諸如車燈、雨刮、座椅、空調等系統的控制等。

上述的車門控制系統的控制方法，可以很好地實現車輛中各個分布式控制器之間的通訊。但是，由于采用CAN總線對進行車門系統的控制信號的傳輸，使得車輛的研發周期較長，且增加了車輛的制造成本。

發明內容

本發明實施例解決的是如何縮短車輛的研發周期，降低車輛的制造成本。

為解決上述問題，本發明實施例提供了一種中央控制器的車門系統控制方法，所述方法包括：

根據所接收的所述車門系統的控制相關信號，生成對應的車門系統控制信號；

將所述車門系統控制信號通過LIN總線發送至對應的車門控制節點，使得所述車門控制節點執行相應的操作。

可選地，所述車門系統的控制相關信號包括：所述車門控制節點通過所述LIN總線發送的相應控制對象的狀態信號和CAN總線上傳輸的鑰匙信號、點火信號、車速信號和碰撞信號，以及用戶通過對應設置的開關按鍵輸入的開關狀態信號。

可選地，所述車門控制節點包括左前門控制節點、右前門控制節點、左后門控制節點和右后門控制節點。

本發明實施例還提供了一種車門控制節點的車門系統控制方法，所述方法包括：

通過LIN總線接收中央控制器發送的對應的車門系統控制信號，所述車門系統控制信號為所述中央控制器根據所接收的所述車門系統的控制相關信號生成；

根據所述車門系統控制信號控制對應的控制對象執行相應的操作。

可選地，所述方法還包括：

將對應控制對象的狀態信號通過所述LIN總線發送至所述中央控制器。

可選地，所述車門系統的控制相關信號包括：所述車門控制節點通過LIN總線發送的對應控制對象的狀態信號和CAN總線上傳輸的鑰匙信號、點火信號、車速信號和碰撞信號，以及用戶通過對應設置的開關按鍵輸入的開關狀態信號。

可選地，當所述車門控制節點為左前門控制節點時，所述控制對象包括左前門車窗升降器、左前門和左后視鏡；

當所述車門控制節點為右前門控制節點時，所述控制對象包括右前門車窗升降器、右前門和右后視鏡；

當所述車門控制節點為左后門控制節點時，所述控制對象包括左后門車窗升降器和左后門；

當所述車門控制節點為右后門控制節點時，所述控制對象包括右后門車窗升降器和右后門。

本發明實施例還提供了一種車門系統的控制系統，所述系統包括中央控 制器和車門控制節點；

所述中央控制器，適于根據所接收的所述車門系統的控制相關信號，生成對應的車門系統控制信號，并通過LIN總線發送至對應的車門控制節點，使得所述車門控制節點執行相應的操作；

所述車門控制節點，適于通過所述LIN總線接收所述車門系統控制信號，并根據所述車門系統控制信號執行相應的操作。

可選地，所述車門控制節點，還適于將對應控制對象的狀態信號通過所述LIN總線發送至所述中央控制器。

可選地，所述車門系統的控制相關信號包括：所述車門控制節點通過所述LIN總線發送的相應控制對象的狀態信號和CAN總線上傳輸的鑰匙信號、點火信號、車速信號和碰撞信號，以及用戶通過對應設置的開關按鍵輸入的開關狀態信號。

可選地，所述車門控制節點包括左前門控制節點、右前門控制節點、左后門控制節點和右后門控制節點。

與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下的優點：

上述的方案，采用LIN總線進行中央控制器和各個車門控制節點之間的數據傳輸，可以減少CAN總線上掛載節點的數量，降低CAN總線通訊協議的復雜度，因此，可以縮短車輛的研發周期。此外，因LIN總線的成本較低，可以在滿足車門系統控制需求的同時，降低各個車門控制節點所使用的芯片規格，因此，可以降低車輛的制造成本。