[發明專利]行車制動保護閥和作業車輛

有效

• 申請號: 201510901736.0
• 申請日: 2015-12-09
• 公開（公告）號: CN105416265B
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 葉海翔;張付義;張德榮;張震;孫飛
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 艾春慧

本發明公開了一種行車制動保護閥和作業車輛。行車制動保護閥具有用于與行車制動閥連接的第一連接口和用于與制動缸連接的第二連接口，行車制動保護閥包括切換模塊和限壓模塊，切換模塊用于控制行車制動保護閥在第一工作模式和第二工作模式之間切換，在第一工作模式，第一連接口通過切換模塊與第二連接口連通，在第二工作模式，第一連接口與第二連接口通過限壓模塊連通。該行車制動保護閥通過切換模塊控制行車制動保護閥是否對行車制動系統進行保護，切換至第一工作模式行車制動保護閥對行車制動系統的功能基本無影響，切換至第二工作模式可通過限壓模塊防止或避免因急踩剎車而造成的傾翻事故，其結構和控制過程均易于實現。

技術領域

本發明涉及車輛領域，特別涉及一種行車制動保護閥和作業車輛。

背景技術

能攜帶重物行走的作業車輛對穩定性要求較高，在帶載行駛的過程中可能引發傾翻事故。

以集裝箱空箱堆高機為例，其應用于港口碼頭，其特殊的門架結構可以將集裝箱起升至十幾米，因此對其穩定性要求較高，且由于其常常處于高頻率作業狀態，易產生誤操作，所以在使用過程中尤其是帶載行駛時可能發生傾翻事故。例如，在行駛過程中吊具處于高位時，如果剎車過急則易出現傾翻事故。

現有技術中，集裝箱空箱堆高機的防傾翻保護措施是在剎車油路上設置比例減壓閥。集裝箱空箱堆高機行駛過程中，通過檢測整車行駛速度、吊箱重量、門架傾斜角度、堆高機吊箱高度等信息，控制系統實時判斷整車穩定條件下的最大剎車制動壓力要求，控制剎車油路上加裝的比例減壓閥，從而控制剎車系統的最大剎車壓力，形成一個穩定剎車閉環控制系統。如剎車壓力達到系統穩定條件的最大壓力，控制系統立即發出提示性聲光報警，顯示器顯示危險信息，對操作者進行提示性報警，否則報警自動消失。如控制系統判斷剎車壓力過大，且具有發生傾翻的危險，則控制比例減壓閥降低制動壓力，使集裝箱空箱堆高機降速滑行，系統提示性報警，并記錄危險狀態。

在實現本發明的過程中，本發明的設計人員發現，以上現有技術具有如下不足之處：

1、實現困難：現有技術對于關鍵參數的檢測較為困難，傾翻模型和計算結果難以保證一致。

2、成本高：需在剎車回路上增加比例減壓閥及相關檢測元件，成本較高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種行車制動保護閥和作業車輛，旨在提出一種易于實現的作業車輛保護方式以避免或減少因剎車過急導致的傾翻事故。

本發明第一方面提供一種行車制動保護閥，所述行車制動保護閥具有用于與行車制動閥連接的第一連接口和用于與制動缸連接的第二連接口，所述行車制動保護閥包括切換模塊和限壓模塊，所述切換模塊用于控制所述行車制動保護閥在第一工作模式和第二工作模式之間切換，在所述第一工作模式，所述第一連接口通過所述切換模塊與所述第二連接口連通，在所述第二工作模式，所述第一連接口與所述第二連接口通過所述限壓模塊連通。

進一步地，所述切換模塊包括換向閥，所述換向閥包括第一油口和第二油口并具有第一工作位置和第二工作位置，所述換向閥的第一油口與所述第一連接口連接，所述第二油口與所述第二連接口連接，其中，在所述換向閥的第一工作位置其第一油口與第二油口連通，所述行車制動保護閥處于所述第一工作模式；在所述換向閥的第二工作位置其第一油口與第二油口斷開，所述行車制動保護閥處于所述第二工作模式。

進一步地，在所述第一連接口的壓力一定的情況下，在所述第二工作模式下工作時所述第二連接口的壓力增加速度小于在所述第一工作模式下工作時所述第二連接口的壓力增加速度；或者在所述第一連接口的壓力一定的情況下，在所述第二工作模式下工作時所述第二連接口的壓力小于在所述第一工作模式下工作時所述第二連接口的壓力。

進一步地，所述切換模塊與所述限壓模塊并聯。

進一步地，所述限壓模塊包括一個限壓子模塊或限壓能力不同的多個限壓子模塊。