[發明專利]行車制動保護閥和作業車輛

有效

• 申請號: 201510901736.0
• 申請日: 2015-12-09
• 公開（公告）號: CN105416265B
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 葉海翔;張付義;張德榮;張震;孫飛
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 艾春慧

1.一種行車制動保護閥，其特征在于，所述行車制動保護閥具有用于與行車制動閥連接的第一連接口和用于與制動缸連接的第二連接口，所述行車制動保護閥包括切換模塊和限壓模塊，所述切換模塊用于控制所述行車制動保護閥在第一工作模式和第二工作模式之間切換，在所述第一工作模式，所述第一連接口通過所述切換模塊與所述第二連接口連通，在所述第二工作模式，所述第一連接口與所述第二連接口通過所述限壓模塊連通。

2.根據權利要求1所述的行車制動保護閥，其特征在于，所述切換模塊包括換向閥，所述換向閥包括第一油口和第二油口并具有第一工作位置和第二工作位置，所述換向閥的第一油口與所述第一連接口連接，所述第二油口與所述第二連接口連接，其中，在所述換向閥的第一工作位置其第一油口與第二油口連通，所述行車制動保護閥處于所述第一工作模式；在所述換向閥的第二工作位置其第一油口與第二油口斷開，所述行車制動保護閥處于所述第二工作模式。

3.根據權利要求1所述的行車制動保護閥，其特征在于，在所述第一連接口的壓力一定的情況下，在所述第二工作模式下工作時所述第二連接口的壓力增加速度小于在所述第一工作模式下工作時所述第二連接口的壓力增加速度；或者在所述第一連接口的壓力一定的情況下，在所述第二工作模式下工作時所述第二連接口的壓力小于在所述第一工作模式下工作時所述第二連接口的壓力。

4.根據權利要求1所述的行車制動保護閥，其特征在于，所述切換模塊與所述限壓模塊并聯。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的行車制動保護閥，其特征在于，所述限壓模塊包括一個限壓子模塊或限壓能力不同的多個限壓子模塊。

6.根據權利要求5所述的行車制動保護閥，其特征在于，所述限壓模塊包括所述多個限壓子模塊，所述行車制動保護閥還包括選擇模塊，在所述第二工作模式，所述選擇模塊用于在所述多個限壓子模塊中選擇一個限壓子模塊以通過被選中的該限壓子模塊連通所述第一連接口和所述第二連接口。

7.根據權利要求6所述的行車制動保護閥，其特征在于，所述選擇模塊包括多個選擇子模塊，每個所述選擇子模塊與至少一個對應的所述限壓子模塊連接。

8.根據權利要求7所述的行車制動保護閥，其特征在于，每個所述選擇子模塊與一個所述限壓子模塊一一對應地串聯連接形成一個限壓支路，各所述限壓支路并聯。

9.根據權利要求5所述的行車制動保護閥，其特征在于，所述限壓子模塊包括限壓元件，其中，所述限壓元件的進口端與所述第一連接口連接，所述限壓元件的出口端與所述第二連接口連接。

10.根據權利要求9所述的行車制動保護閥，其特征在于，所述限壓元件包括節流裝置或減壓裝置。

11.根據權利要求9所述的行車制動保護閥，其特征在于，所述限壓子模塊還包括與所述限壓元件并聯設置的單向閥，其中，所述單向閥的進口端與所述第二連接口連接，所述單向閥的出口端與所述第一連接口連接。

12.一種作業車輛，包括行車制動系統，所述行車制動系統包括行車制動閥和制動缸，其特征在于，所述行車制動系統還包括根據權利要求1至11中任一項所述的行車制動保護閥，所述行車制動保護閥的第一連接口與所述行車制動閥連接，所述行車制動保護閥的第二連接口與所述制動缸連接。

13.根據權利要求12所述的作業車輛，其特征在于，所述行車制動系統還包括保護解除裝置，所述保護解除裝置用于控制所述行車制動保護閥從所述第二工作模式切換至所述第一工作模式。