[發明專利]車用電動摩擦阻力塊

在審

• 申請號: 201510897383.1
• 申請日: 2015-12-07
• 公開（公告）號: CN105459981A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 趙建勛
• 申請（專利權）人: 趙建勛
• 主分類號: B60T1/16
• 分類號: B60T1/16;B60T1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于交通運輸技術領域，具體地說，是一種采用噴氣方式減少卡車撞擊損失 的車用電動摩擦阻力塊。

背景技術

載貨汽車，一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可 以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。 絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天 然氣。卡車的正式名稱為載重汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡 車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車(如機場 擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)。卡車按承載噸位分為微型卡 車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車、超重型卡車。重型卡車中牽引車和自卸車將是主 力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。目前，國外企業產品結構，以及中國 重汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國內主要重型卡車企業產品結構都以牽引車和自卸 車為主；高速公路的快速發展也為牽引車提供了發揮運輸作用和效率優勢的空間；同時， 出于對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉向牽引車和自卸車。

在現有技術中，卡車在載貨過程中會經常發生碰撞。一般情況下，當碰撞發生時， 往往僅依靠司機的緊急制動來剎車。通過傳感器來監測卡車碰撞，而后采用氣體噴射來 減小碰撞損失的技術還沒有得到發展。

發明內容

本發明針對上述不足，提供一種車用電動摩擦阻力塊，在卡車發生碰撞時，控制器 可以控制氣罐中的高壓氣體噴出，從而減小碰撞損失。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括駕駛室、發動機、儲電器、控制 器、駕駛室前減震器、駕駛室后減震器、駕駛室前軸、駕駛室后軸、前托板、車輪、彈 性牽引器、貨箱、貨箱前減震器、貨箱后減震器、貨箱前軸、貨箱后軸、后托板、線束、 前端受力傳感器、氣罐、第一電磁閥、第一噴管、后端受力傳感器、第二電磁閥、第二 噴管、第一側端受力傳感器、第二側端受力傳感器、第三電磁閥、第四電磁閥、第三噴 管、第四噴管、電機、伸縮桿、阻力塊，發動機、儲電器、控制器均布置在駕駛室的前 端，駕駛室前減震器、駕駛室后減震器均布置在駕駛室的下端，駕駛室前軸、駕駛室后 軸分別與駕駛室前減震器、駕駛室后減震器連接在一起，前托板的兩端分別與駕駛室前 軸、駕駛室后軸固結在一起，貨箱前減震器、貨箱后減震器均布置在貨箱的下端，貨箱 前軸、貨箱后軸分別與貨箱前減震器、貨箱后減震器連接在一起，后托板的兩端分別與 貨箱前軸、貨箱后軸固結在一起，車輪分別布置在駕駛室前軸、駕駛室后軸、貨箱前軸、 貨箱后軸上，駕駛室與貨箱之間通過彈性牽引器相連接，發動機、儲電器、控制器之間 通過線束相連接，前端受力傳感器布置在駕駛室的前端，氣罐布置在后托板上，第一噴 管的一端與氣罐相連接，第一噴管的另外一端斜插向后托板的前端，第一電磁閥布置在 第一噴管上，前端受力傳感器、第一電磁閥通過線束與控制器相連接；后端受力傳感器 布置在貨箱的后端，第二噴管的一端與氣罐相連接，第二噴管的另外一端斜插向后托板 的后端，第二電磁布置在第二噴管上，后端受力傳感器、第二電磁閥通過線束與控制器 相連接；第一側端受力傳感器、第二側端受力傳感器分別布置在貨箱的側端，第三噴管、 第四噴管的一端均與氣罐相連接，第三噴管、第四噴管的另外一端均斜插向地面，第一 側端受力傳感器、第二測端受力傳感器、第三電磁閥、第四電磁閥均通過線束與控制器 相連接；電機布置在貨箱的前端下底面，伸縮桿的兩端分別與電機、阻力塊相連接，電 機通過線束與控制器相連接。

進一步地，在本發明中駕駛室前減震器、駕駛室后減震器、貨箱前減震器、貨箱后 減震器內部均布置有高壓彈簧。

本發明的有益效果是：本發明設計合理，結構簡單，在卡車發生碰撞時，控制器 可以控制氣罐中的高壓氣體噴出，從而減小碰撞損失。

附圖說明

圖1為本發明中卡車的結構示意圖；

圖2為圖1的局部放大圖；

圖3為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

圖4為圖1中B-B剖面的結構示意圖；