[發(fā)明專利]一種安全防護(hù)性能高的電動(dòng)汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510874100.1
• 申請(qǐng)日: 2015-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN105416080A
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵劉杰;晁海林;陳貴;馮忠山;涂先鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 康迪電動(dòng)汽車（長(zhǎng)興）有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60L15/20;B60H1/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 韓洪

1.一種安全防護(hù)性能高的電動(dòng)汽車，其特征在于：包括驅(qū)動(dòng)裝置(1)、操作控制系統(tǒng)(2)和整車控制器(3)，所述驅(qū)動(dòng)裝置(1)和操作控制系統(tǒng)(2)分別于整車控制器(3)的相應(yīng)端口相連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置(1)包括電池組(11)、前驅(qū)動(dòng)電機(jī)(12)、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)(13)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(14)、前傳動(dòng)軸(15)、后傳動(dòng)軸(16)、前橋限滑差速器(17)、后橋限滑差速器(18)、前傳動(dòng)半軸(19)、后傳動(dòng)半軸(110)、前輪(111)、前輪制動(dòng)器(112)、后輪(113)、后輪制動(dòng)器(114)、加速踏板傳感器(116)、制動(dòng)踏板傳感器(117)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器(118)、電子檔位傳感器(119)和車速傳感器(120)，所述操作控制系統(tǒng)(2)包括轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)(21)、電機(jī)控制系統(tǒng)(22)、制動(dòng)控制系統(tǒng)(23)、電動(dòng)汽車運(yùn)行參數(shù)收集系統(tǒng)(24)、電池管理系統(tǒng)(25)、溫度檢測(cè)系統(tǒng)(26)、氧氣濃度檢測(cè)系統(tǒng)(27)、模擬信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)(28)、倒車感應(yīng)系統(tǒng)(29)、暖風(fēng)控制系統(tǒng)(210)、空調(diào)控制系統(tǒng)(211)、常規(guī)家用電器電源輸出通道(212)、組合儀表顯示系統(tǒng)(213)和天窗部位的空氣循環(huán)系統(tǒng)(214)，所述整車控制器(3)包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制模塊(31)、安全系統(tǒng)控制模塊(32)和輔助電器控制模塊(33)，所述電池組(11)通過導(dǎo)線直接與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制模塊(31)相連，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(14)通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制模塊(31)與電機(jī)控制系統(tǒng)(22)相連，所述前驅(qū)動(dòng)電機(jī)(12)和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)(13)通過導(dǎo)線和信號(hào)傳輸線直接與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(14)，所述前橋限滑差速器(17)通過前傳動(dòng)軸(15)與前驅(qū)動(dòng)電機(jī)(12)機(jī)械連接，所述前輪(111)通過前傳動(dòng)半軸(19)直接與前橋限滑差速器(17)機(jī)械連接，所述后橋限滑差速器(18)通過后傳動(dòng)軸(16)與后驅(qū)動(dòng)電機(jī)(13)機(jī)械連接，所述后輪(113)通過后傳動(dòng)半軸(110)直接與后橋限滑差速器(18)機(jī)械連接，所述前輪制動(dòng)器(112)直接安裝在前輪(111)上，所述后輪制動(dòng)器(114)直接安裝在后輪(113)上，所述前輪制動(dòng)器(112)和后輪制動(dòng)器(114)分別通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制模塊(31)與制動(dòng)控制系統(tǒng)(23)相連，所述加速踏板傳感器(116)、制動(dòng)踏板傳感器(117)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器(118)、電子檔位傳感器(119)和車速傳感器(120)分別通過導(dǎo)線和信號(hào)傳輸線與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制模塊(31)相連接，所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)(21)、電機(jī)控制系統(tǒng)(22)、制動(dòng)控制系統(tǒng)(23)、電動(dòng)汽車運(yùn)行參數(shù)收集系統(tǒng)(24)和電池管理系統(tǒng)(25)分別通過導(dǎo)線和信號(hào)傳輸線直接與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制模塊(31)相連，所述溫度檢測(cè)系統(tǒng)(26)、氧氣濃度檢測(cè)系統(tǒng)(27)、模擬信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)(28)、倒車感應(yīng)系統(tǒng)(29)分別通過導(dǎo)線和信號(hào)傳輸線直接與安全系統(tǒng)控制模塊(32)相連，所述暖風(fēng)控制系統(tǒng)(210)、空調(diào)控制系統(tǒng)(211)、常規(guī)家用電器電源輸出通道(212)、組合儀表顯示系統(tǒng)(213)分別通過導(dǎo)線和信號(hào)傳輸線直接與輔助電器控制模塊(33)相連，所述天窗部位的空氣循環(huán)系統(tǒng)(214)通過導(dǎo)線和信號(hào)傳輸線直接與溫度檢測(cè)系統(tǒng)(26)和氧氣濃度檢測(cè)系統(tǒng)(27)相連。

2.如權(quán)利要求1所述的一種安全防護(hù)性能高的電動(dòng)汽車，其特征在于：所述溫度檢測(cè)系統(tǒng)(26)和氧氣濃度檢測(cè)系統(tǒng)(27)，可以根據(jù)車內(nèi)的溫度和車內(nèi)的氧氣濃度，通過整車控制器(3)對(duì)天窗部位的空氣循環(huán)系統(tǒng)(214)、暖風(fēng)控制系統(tǒng)(210)和空調(diào)控制系統(tǒng)(211)進(jìn)行控制，使天窗部位的空氣循環(huán)系統(tǒng)(214)、暖風(fēng)控制系統(tǒng)(210)和空調(diào)控制系統(tǒng)(211)進(jìn)行間歇式工作。

3.如權(quán)利要求1所述的一種安全防護(hù)性能高的電動(dòng)汽車，其特征在于：所述氧氣濃度檢測(cè)系統(tǒng)(27)啟動(dòng)天窗部位的空氣循環(huán)系統(tǒng)(214)工作的氧氣濃度為小于20％，所述溫度檢測(cè)系統(tǒng)(26)啟動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)(211)工作的車內(nèi)溫度為大于25℃，所述溫度檢測(cè)系統(tǒng)(26)啟動(dòng)暖風(fēng)控制系統(tǒng)(210)工作的車內(nèi)溫度為小于5℃。

4.如權(quán)利要求1所述的一種安全防護(hù)性能高的電動(dòng)汽車，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制模塊(31)、安全系統(tǒng)控制模塊(32)和輔助電器控制模塊(33)之間可以獨(dú)立啟動(dòng)工作，也可以相互配合啟動(dòng)工作。

5.如權(quán)利要求1所述的一種安全防護(hù)性能高的電動(dòng)汽車，其特征在于：所述常規(guī)家用電器電源輸出通道(212)輸出的電流為220v標(biāo)準(zhǔn)電壓的電流。